Vitória surpreendente de Hamilton – finalmente a primeira para a Ferrari! Mas como foi possível? – Nostalgia e modernidade

A análise do equilíbrio de forças foi realizada.

A Fórmula 1 chegou a Barcelona com o ardente desejo de entender: afinal, quem tem o melhor carro – em termos de combinação de velocidade nas retas, downforce, qualidade da suspensão e potência do motor? Cada Grande Prêmio anterior forneceu apenas uma parte do quadro geral, e as atualizações em massa nas etapas finais só complicaram ainda mais as coisas. A corrida em uma das pistas mais reveladoras deveria, finalmente, dar uma pista sobre como classificar as equipes no ranking de força.

O que vimos, afinal, na linha de chegada?

1,5 ano após a vitória anterior. Depois do ano de 2025, que foi um recorde negativo.

Por tal motivo, ouvimos até uma frase há muito esquecida: “Grazie ragazzi!”

Como Lewis conseguiu superar os invencíveis “Mercedes” este ano?

Momento do Grande Prêmio: A “Ferrari” começou a corrida com uma estratégia arriscada – embora inicialmente não tenha funcionado

O trecho da linha de largada até a primeira curva em Barcelona é um dos mais longos do calendário da “F-1”. Hamilton ficou com o lado sujo da pista – e as circunstâncias reduziram o potencial da “Ferrari”. Mas o mais importante foi que Lewis arriscou o primeiro trecho com os pneus mais macios.

Ainda assim, Russell fez algo crucial: apesar de uma largada mais rápida de Hamilton, manteve a liderança e o ar limpo.

A estratégia agressiva da Ferrari com três pit stops (contra dois das “flechas de prata”) forçou a Mercedes a ficar de olho nas ações dos concorrentes. Hamilton foi o primeiro a ir para o pit stop – e, assim, obrigou os rivais a abandonarem rapidamente o composto “médio” mais durável.

Fator principal do fim de semana – desgaste extremo dos pneus

Os carros deste ano são muito mais complexos e difíceis de controlar do que os anteriores: menos downforce e massa, mais torque, menor área de contato dos pneus com o asfalto devido aos compostos reduzidos. A Pirelli tentou se adaptar e apresentou novos compostos de borracha, além de prescrever as pressões mais altas dos pneus em uma década.

E em Barcelona, o asfalto da pista esquentou acima de 50 graus devido ao sol e ao calor – no final, os pneus literalmente derretiam em uma ou duas voltas.

A habilidade de manter os pneus em um estado relativamente bom foi o que determinou o sucesso na classificação e na corrida. Foi aí que a estratégia de Hamilton e da Ferrari funcionou: o inglês, embora não estivesse na liderança, manteve-se sempre na disputa graças aos pneus mais frescos (mesmo com uma parada extra). E na 42ª volta, o risco valeu a pena – devido à desistência de Fernando Alonso, a direção de prova acionou o safety car virtual, e graças a isso, Lewis economizou cerca de 10 segundos, o que permitiu que ele retornasse à liderança após a troca final de pneus.

A sorte favorece os audazes?

Mercedes – campeã da versatilidade

O resultado do Grande Prêmio de Mônaco já havia sugerido: a Mercedes lidera não apenas por causa de um motor excepcional. A etapa em Barcelona comprovou tudo: a equipe anglo-alemã conseguiu criar o carro mais versátil e equilibrado, sem pontos fracos evidentes (exceto pela confiabilidade, é claro). Ele pode ser ajustado para qualquer condição e qualquer pista – com downforce, exigências de potência ou necessidades específicas de suavidade na suspensão – e o W17 ainda assim funciona. Sim, talvez não mantenha as posições dominantes iniciais, mas certamente permanecerá no top-3 e não sairá do grupo de favoritos.

Títulos geralmente são conquistados pelas equipes mais consistentes com os carros mais equilibrados. E nesse aspecto, a Mercedes está em um nível superior. Mesmo que os outros alcancem as “estrelas” em pelo menos um par de Grandes Prêmios, a vantagem de pontos já foi estabelecida.

Na dupla de pilotos, Russell mais uma vez impressionou com uma nova revelação: após a crise em Mônaco, ele parecia ter recuperado a velocidade de um candidato ao título, mas revelou tentativas de copiar o estilo de pilotagem do jovem companheiro de equipe nas etapas anteriores. Quem poderia imaginar isso no início da temporada? Ainda mais interessante foi a avaliação do progresso feita pelo chefe da equipe, Toto Wolff: aparentemente, apenas em Barcelona George teve a oportunidade de ajustar o carro completamente por conta própria, tanto a parte híbrida quanto a mecânica. Isso sugere que, no início do ano, a equipe determinava e ditava muitos detalhes.

Como Antonelli respondeu? No meio da corrida, com pneus igualmente desgastados, ele andava 0,7 segundos mais rápido que o companheiro de equipe – e, na 32ª volta, alcançou e atacou Russell.

A Mercedes tentou acalmar os ânimos de ambos e sugeriu que não brigassem entre si para não ajudar os perseguidores.

Mas, na 61ª volta, a história se repetiu. Desta vez, ninguém interveio – e Antonelli nocauteou Russell.

Parecia que o líder do campeonato mundial aumentaria imediatamente a vantagem em pontos sobre o principal perseguidor, mas…

Kimi perdeu o motor imediatamente e parou na pista.

Assim, Russell, mesmo após uma corrida não tão bem-sucedida, conseguiu recuperar significativos 18 pontos do companheiro de equipe!

A Ferrari trouxe um novo pacote aerodinâmico e também freios para Leclerc – funcionou!

Surpreendentemente, no principal circuito de testes da “F-1” com três sessões de treinos livres completas, quase ninguém trouxe novidades de peso – todos estavam testando e analisando as inovações das etapas anteriores em Montreal e Miami.

Apenas a Scuderia se destacou. A equipe vermelha trouxe uma asa dianteira completamente nova – alinhada com o desejo de Hamilton de mudar e aprofundar o vetor de desenvolvimento – e, para redirecionar os fluxos aerodinâmicos, adicionou um upgrade no assoalho e na carenagem.

Charles Leclerc também recebeu um novo conjunto de freios da fabricante “Carbon Industry” – a mesma especificação que Lewis Hamilton vinha pedindo desde o início da temporada. O nº16 também a testou, mas recusou – mas após os fracassos em Montreal e Mônaco, acabou mudando de ideia. Charles quase recuperou a velocidade de uma volta e até mesmo o antigo entusiasmo, mas na classificação arriscou demais e novamente colidiu com o muro (uma tarefa nada trivial em Barcelona, com suas enormes áreas de escape). Mas, no geral, funcionou: Leclerc descreveu o retorno da confiança no carro e registrou uma chance real de conquistar a pole.

A corrida também provou o novo potencial do carro vermelho: Leclerc avançou 3 posições na largada e lidou facilmente com rivais como Piastri.

Hamilton também acelerou com o novo carro: menos de 0,1 segundo atrás da Mercedes na classificação e execução precisa da estratégia na velocidade exata para aproveitar a vantagem dos pneus. Lewis chegou a abrir 11 segundos em uma dezena de voltas!

Toto Wolff até estimou um ganho de 0,5 segundos com as novidades dos concorrentes e colocou sua equipe à frente dos perseguidores.

Após condições tão complexas, podemos até concluir com cautela – A Scuderia está no jogo!

A McLaren trouxe de volta a asa removida em Montreal e se aproximou, mas ainda está atrás

Os laranjas lançaram sistematicamente dois pacotes de atualizações em Miami e no Canadá, e se aproximaram da Mercedes em termos de ritmo, especialmente em circuitos que exigem alta downforce e dirigibilidade. Restava apenas resolver o problema com a asa dianteira, cujo desempenho não agradou nem a Norris nem a Piastri – ela desequilibrava todo o carro. Em Barcelona, o problema parecia ter sido resolvido, e Lando voltou à briga pela pole.

No entanto, o avanço completo não aconteceu – a McLaren ainda não recuperou sua antiga maestria no resfriamento do carro e no controle da temperatura dos pneus. Norris manteve-se a poucos segundos do pódio, mas sem chances reais de atacar ninguém. A posição no top-3 foi garantida graças a um grande azar nos motores da Mercedes, que um dia também deveria atingir Antonelli. Piastri, por sua vez, ficou 20 segundos atrás até mesmo da Red Bull e deixou de parecer um potencial candidato ao título.

Mas na Copa dos Construtores, a perseguição à Scuderia ainda continua.

A Red Bull experimentou

Simplesmente superou uma fase e espera voltar no Grande Prêmio da Áustria, em casa, com uma nova onda de atualizações – para a redução final do peso do carro. Na corrida, Verstappen foi o único a receber um pneu “médio” em vez do mais duro “hard” em um trecho crucial – e Max se manteve firme!

Em meio ao desempenho geral da equipe, Isaac Ajjar se destacou. Os problemas com o motor nos Grandes Prêmios anteriores e o pódio perdido em Mônaco não abalaram sua forma e confiança. Passar pela qualificação em Barcelona praticamente no mesmo ritmo de Verstappen é quase um milagre para praticamente qualquer piloto anterior do programa da Red Bull. Em geral, a diferença média de Isaac para Max em todas as qualificações do ano é de apenas 0,239 segundos. Ninguém nunca esteve tão perto de Max. Embora Isaac tenha se perdido na largada, a velocidade e a estabilidade ainda estão presentes.

Quem impressionou

• A Audi provou plenamente o potencial do chassi: finalmente entrou no top-10 da classificação e lutou por pontos sem problemas com os rivais.

• A Racing Bulls mais uma vez se mostrou a “melhor equipe de corrida” que eles tentaram construir desde o rebranding em 2023. Eles não têm um ponto forte específico, mas possuem a melhor combinação de características de chassi, ajustes, estratégia e habilidade dos pilotos no grupo intermediário.

Foram Lawson e Hülkenberg que proporcionaram a batalha mais emocionante por posições atrás da “grande quatro”. Enquanto o motor alemão não sofreu mais cortes, assim como dezenas de milhares de trabalhadores de sua empresa-mãe. Se os “quatro anéis” não inventarem algo em termos de confiabilidade, a temporada pode ser considerada perdida.

• Lance Stroll superou Alonso na classificação pela primeira vez em 43 Grandes Prêmios, e logo na casa de Fernando! No entanto, ambos ainda estão nas últimas posições: o carro falta potência e downforce, e o carro nº 14 ainda sofre com problemas na caixa de câmbio. Fernando até foi para o pit lane com uma série de peças novas, embora tenha imediatamente observado que preferiria assistir à corrida de fora. Um reconhecimento importante sobre o nível do carro verde por um dos principais fanáticos por corrida do grid. E mesmo assim, ele ainda alcançou o pelotão e ultrapassou Bottas na pista!

• Os recentes vencedores de pódio da Alpine tiveram um desempenho ruim na Espanha durante todo o fim de semana – o carro, aparentemente, funciona terrivelmente no calor. O carro superaquece os pneus tão rapidamente que perde completamente a aderência e o controle. Nem mesmo um chassi completamente novo ajudou Gasly, mas os erros dos concorrentes nos pit stops e os períodos de safety car virtual salvaram a situação. O restante da turnê europeia e as etapas asiáticas ainda parecem um desafio muito difícil. Sorte que os franceses conseguiram criar uma vantagem colossal sobre os outros times intermediários – este ano, a Alpine parece não perder nem as menores oportunidades de pontuar.

Quem decepcionou

• A Williams chegou à Espanha sem expectativas, já que os ventos laterais nas curvas longas são o principal ponto fraco do carro azul, prejudicando a geração de downforce. Além disso, os acidentes nas etapas anteriores deixaram a equipe quase sem peças leves e novas – o carro de Grove mais uma vez ultrapassou todos os limites de peso e perdeu ritmo, ficando até atrás da Cadillac. As melhorias só estarão prontas para o GP da Bélgica (meados de julho).

• A Brembo, fornecedora de freios para metade do grid, após críticas severas de Leclerc, enfrentou uma nova onda de falhas intermináveis também na Cadillac. Talvez por isso as ações da empresa tenham caído bruscamente após o GP anterior.

• A Haas caiu para o nível da Cadillac e da Aston Martin, apesar de o carro americano parecer ter um pacote aerodinâmico equilibrado e uma excelente base de dados sobre o desgaste dos pneus. Mas quem realmente “impressionou” foi Ocon: ficar 0,9 segundos atrás do jovem companheiro de equipe, em uma pista onde Esteban tem tanta experiência, é quase um reconhecimento de crise na carreira.

A próxima etapa será de 26 a 28 de junho na casa da Red Bull, na Áustria. Lá, a Ferrari, com sua turbina pequena e rápida, certamente deve mostrar a todos a sua “Forza”, não é?