Mônaco não é mais especial? O que restou dos lendários privilégios do Grande Prêmio? – Nostalgia e modernidade
Quase 100 anos de história.
O Grande Prêmio de Mônaco é o melhor evento da Europa em 2026. Não, é verdade: o troféu oficial, junto com as felicitações, já foi entregue ao presidente do Automóvel Clube de Mônaco pela plataforma europeia European Best Destinations – o maior agregador regional de destinos turísticos, eventos e pontos de interesse. Mônaco, segundo eles, é um “exemplo mundial”.
No entanto, a admiração pelo Mônaco das corridas dificilmente é algo inesperado ou especial. O Grande Prêmio de Monte Carlo há muito conquistou o status de etapa mais glamourosa e luxuosa da “F-1”, onde é praticamente impossível entrar (a menos que você tenha um iate e alguns centenas de milhares de euros para atracar durante o Grande Prêmio – então você pode tentar até mesmo no fim de semana sem comprar com antecedência), com quase 100 anos de história ao seu lado, e a vitória faz parte da “Tríplice Coroa do Automobilismo”, onde está ao lado das “500 Milhas de Indianápolis” e das “24 Horas de Le Mans”. Até agora, apenas uma pessoa na história do automobilismo reuniu a “coroa” – Graham Hill, que competiu nas décadas de 60 e 70.
Como Mônaco conseguiu o Grande Prêmio e um status tão prestigioso? Afinal, a corrida pelas ruas da capital do principado foi inicialmente concebida em 1928 apenas para que o Automobile Club de Monaco (ACM) fosse reconhecido a nível nacional na organização internacional AIACR – para a promoção global do recém-criado Rali de Mônaco. Na época, as corridas de sprint eram mais populares do que as corridas de circuito (afinal, é mais fácil organizar, encontrar estradas e participantes), mas no caso de Mônaco, surgiram complicações burocráticas. A maior parte do percurso passava pelas colinas e subúrbios – geograficamente fora do principado, e por isso a AIACR não podia reconhecer o ACM como um clube automobilístico nacional sem uma corrida totalmente própria. Foi assim que surgiu a ideia de uma corrida pela costa – com a ajuda do piloto Louis Chiron e com o dinheiro da família principesca. A complexidade e o cenário da etapa causaram furor em toda a Europa, mas a consolidação da fama mundial teve que esperar.
A promoção recomeçou após o casamento do príncipe Rainier III com a estrela de Hollywood Grace Kelly em 1956 – Mônaco instantaneamente se transformou de um tranquilo refúgio fiscal do Mediterrâneo em um centro local de luxo, celebridades e estrelas de cinema. O Grande Prêmio, revivido em 1955, também recebeu sua dose de atenção e imediatamente se tornou o principal evento social da Europa.
O reconhecimento esportivo veio junto com o aumento da velocidade dos carros e o movimento pelo desenvolvimento da segurança. Nas décadas de 60 e 70, os autódromos permanentes começaram a ampliar gradualmente o asfalto, com a introdução de áreas de escape e barreiras. Nesse contexto, o circuito de Mônaco parecia cada vez mais insano e perigoso – onde o menor erro levava a um impacto contra o muro. Isso também elevou o nível de prestígio, junto com a atenção redobrada devido ao ambiente circundante.
Mônaco se transformou, por décadas, em um diamante e símbolo da “Fórmula 1” como um esporte rápido, perigoso e glamouroso. E, ao longo dos anos de glória e atenção universal, acumulou quase uma dezena de privilégios.
Nos últimos anos, a “F-1” tem ativamente retirado direitos e oportunidades únicos da lendária corrida – hoje, das antigas prerrogativas, restaram apenas as cenografias.
❌ Corrida gratuita – agora Mônaco paga US$ 20 milhões (ainda o menor valor!)
O atual sistema financeiro da “F-1” foi criado pelo ex-supremo da série, Bernie Ecclestone, nos anos 80 – foi ele quem estruturou a arquitetura de “taxas de licença para o Grande Prêmio + patrocinadores + dinheiro da TV + receita de ingressos”. No entanto, as transmissões não geravam tanto lucro: a qualidade da exibição permanecia mediana, as corridas eram exibidas principalmente em canais gratuitos e monetizadas por meio de publicidade e uma ampla audiência. A receita com a venda de ingressos também sempre foi instável, e Bernie se protegeu contra fracassos: na prática, a taxa de licença para o Grande Prêmio transferia os riscos de prejuízo para os promotores locais, enquanto a “F-1” recebia um valor garantido.
Por isso, a principal fonte de renda continuava sendo a publicidade e o patrocínio – até a década de 2010 e o desenvolvimento das redes sociais. E, naquela época, os potenciais parceiros preferiam negociações pessoais em um ambiente adequado – e o Grande Prêmio de Mônaco se tornou um centro informal de comunicação, onde qualquer empresário ou CEO poderia encontrar pessoas do seu meio, discutir negócios e se divertir.
Todos queriam ter acesso aos bastidores da corrida em Mônaco, e o acesso a esse paddock único permanecia como uma vantagem importante e um atrativo para potenciais parceiros. O Príncipe de Mônaco atuava como garantidor da representatividade em sua etapa: quando necessário, organizava jantares e recepções ou enviava convites pessoais a estrelas e bilionários. Eles iam para Monte Carlo e caíam nos braços dos promotores e equipes. A maior parte das negociações e acordos de patrocínio para a temporada eram conduzidos e fechados em Mônaco – por isso Ecclestone garantia ao principado um status especial e taxas zero, pois não imaginava perder uma localização tão luxuosa.
Mas com o desenvolvimento do negócio e a transição da série para o controle dos americanos da Liberty Media, a situação mudou. Mônaco deixou de desempenhar um papel tão imponente – as equipes aprenderam a buscar financiamento ativamente por conta própria. A concorrência por um lugar no calendário da F-1 elevou o padrão para todas as localizações, e um espetáculo esportivo sem disputas acirradas e ultrapassagens sempre gerava questionamentos – e Mônaco teve que fazer concessões. A reestruturação do paddock para atender às exigências modernas e a expansão da área do paddock club encerraram a era dos antigos edifícios e exigiram investimentos de várias dezenas de milhões de euros.
E a era das corridas gratuitas também chegou ao fim. Cada renovação se tornou uma batalha negocial, mas, no final, o principal privilégio de Mônaco caiu em setembro de 2022, durante as negociações para um novo contrato. Assinaram um “ponte” até 2025, com um pagamento inicial de 15 milhões e indexação anual subsequente. E em setembro de 2025, a etapa foi fixada em Monte Carlo por 10 anos, com o compromisso de pagar 30 milhões por ano. Muito pelos padrões da antiga F-1, mas ainda menos do que para qualquer outra corrida do calendário com um novo contrato “permanente”.
❌Transmissão de TV própria
Sim, aliás, formalmente até o final de 2022, a “F-1” pagava pequenas quantias ao caixa de Mônaco pela transmissão internacional de TV. Afinal, o supercontrato com Bernie (assinado ainda em maio de 2011) mantinha o principado com monopólio sobre as filmagens e todo o material de vídeo. A Télé Monte Carlo seguia os interesses de Mônaco, e não do público: focava mais nos parceiros do evento e no ambiente do que na própria corrida (e era difícil culpá-los – afinal, as corridas muitas vezes se tornavam monótonas e sem ultrapassagens). Os profissionais locais conheciam cada centímetro de Monte Carlo e destacavam o luxo do evento: era mais importante mostrar um belo plano de um iate de luxo passando, uma varanda de cassino repleta de modelos ou o camarote com o príncipe Albert II do que uma disputa acirrada pelo 12º lugar.
Outro argumento importante era o conhecimento específico da equipe: a TMC afirmava possuir equipamentos únicos e uma equipe de operadores especializados em filmagens em condições de cânions urbanos estreitos, onde é difícil captar sinais de rádio das câmeras e dos carros devido aos edifícios altos.
No entanto, o crescimento da qualidade e do profissionalismo do principal contratante da “F-1”, a Sky Sports, destacou todas as falhas e erros da equipe local da Télé Monte Carlo: os diretores locais frequentemente perdiam ultrapassagens e acidentes, mostrando iates passando ou closes de celebridades. Parecia que eles apenas estavam fazendo seu trabalho para o príncipe, mas o novo público exigia ação (afinal, as celebridades podem ser vistas nas redes sociais), então, com o novo contrato em 2023, a filmagem também passou para a Sky Sports.
❌Seus patrocinadores – contratos separados da “F-1”
Junto com sua exibição, o clube automobilístico principesco manteve por mais tempo o direito de preencher autonomamente os banners nas ruas da cidade. Por um lado, o promotor garantia assim o cumprimento de sua parte no acordo tácito de atrair tubarões dos negócios para o paddock, mas havia também um argumento mais astuto: o direito à exposição permanente dentro de seu próprio território. Mônaco vendia o direito de publicidade por um período mais longo, mantinha os banners além da semana do Grande Prêmio e argumentava: eles fazem parte da paisagem e da vista da cidade, não podem ser removidos.
Mas, às vezes, a divergência com os patrocinadores levava a conflitos de interesses: por exemplo, na pista, o patrocinador da etapa, a relojoaria TAG Heuer, era amplamente divulgada, embora o cronometrista oficial da “Fórmula 1” fosse a Rolex – e seus relógios precisavam ser exibidos no grid de largada sob as luzes verdes. Todos ficavam insatisfeitos, pois a exibição do cronógrafo no momento 15:00 é uma tradição que marca o início da volta de aquecimento.
No final, a “Liberty” exigiu a padronização de todos os banners “comuns” com outros Grandes Prêmios e deixou para Mônaco apenas o parceiro principal e ativações locais. As mudanças entraram em vigor a partir de 2023 – e aqui também não há diferenças significativas em relação ao modelo de Miami ou Las Vegas.
❌ Venda própria de ingressos para clubes VIP e camarotes
A etapa em Mônaco sempre funcionou com o modelo clássico de “promotor” e cuidava da venda de ingressos por conta própria. A “F-1” não exigia contribuições ou taxas, utilizando o discurso da complexidade e do alto custo de organizar um evento tão grandioso em uma cidade pequena. Alegava-se que o dinheiro arrecadado apenas cobria as despesas.
No entanto, foi Mônaco que, essencialmente, criou o atual sistema de ingressos VIP para o paddock club, destinado aos mais ricos e aqueles que desejam um serviço e tratamento especiais. Na verdade, anteriormente, o ingresso já implicava isso, e depois a “F-1” decidiu expandir o mesmo serviço e os preços para outras etapas. O modelo funcionou perfeitamente: na década de 2020, o crescimento da receita com serviços de luxo é um dos principais impulsionadores do aumento de receitas de todo o campeonato.
Até 2022, Mônaco mantinha total autonomia também no programa de ingressos, repassando apenas um determinado percentual de entradas para convidados especiais. A questão da venda de ingressos VIP tornou-se um dos principais e mais controversos pontos nas negociações de renovação: o principado exigia uma redução nas contribuições ou mais ingressos para si. A “F-1” insistia na renovação do paddock e de todas as relações, já que o modelo de Mônaco perdeu sua exclusividade em termos de impacto nos negócios: modelos semelhantes foram implementados com sucesso e expandidos em Grandes Prêmios como o de Singapura, e a experiência foi até mesmo aplicada na etapa de estreia em Miami (onde a “F-1” atuou como copromotora) e no início da organização da corrida em Las Vegas. Mônaco não conseguiu apresentar novos argumentos em favor da exclusividade de sua imagem e da manutenção de privilégios, e teve que aceitar um compromisso: ceder parte dos ingressos do paddock expandido para o controle da série, como nos outros Grandes Prêmios.
❌Formato especial de Grande Prêmio para festas e data própria
Tradicionalmente, o Grande Prêmio de Mônaco ocorria no último fim de semana de maio, coincidindo com as “500 Milhas de Indianápolis”.
A partir de 2026, esse privilégio foi retirado: a corrida foi transferida para o primeiro fim de semana de junho para otimizar a logística, permitindo que as etapas americanas se encaixassem melhor entre si: Miami, depois Canadá, e então o início da temporada europeia, cuja abertura foi confiada a Mônaco. Em 2025, o esquema de viagens parecia mais complicado: Miami-Imola-Mônaco-Espanha-Canadá-continuação da temporada europeia. Mas, para otimizar o calendário, reduzir custos logísticos e diminuir as emissões, as regiões decidiram se organizar em blocos, e o principado não teve como contestar: afinal, é uma tendência global.
Antes disso, em 2022, Mônaco já havia perdido o formato especial de Grande Prêmio com o feriado na sexta-feira para jantares e festas. Até então, os primeiros treinos sempre ocorriam na quinta-feira, e antes do fim de semana, o circuito era aberto para o trânsito, mercados e eventos sociais. A tradição remonta às primeiras corridas, quando a primeira prova foi vinculada à Ascensão do Senhor, um feriado celebrado exatamente 40 dias após a Páscoa. A Ascensão sempre cai em uma quinta-feira, que era oficialmente feriado no principado, permitindo o fechamento das estradas da cidade sem inconvenientes para a população durante os treinos. Na sexta-feira, a vida voltava ao normal na cidade, e depois vinham dois dias de folga, quando as estradas eram fechadas novamente.
Assim, a corrida se consolidou em maio: embora a Páscoa mude a cada ano, a Ascensão quase sempre caía na segunda metade ou no final de maio. Por exemplo, em 1997, a corrida foi realizada em 11 de maio, e em 2003, a etapa foi para 1º de junho (já que a Ascensão caiu no final de maio), e em 2010, a corrida aconteceu em 16 de maio. A transição definitiva e contínua para o último fim de semana de maio só se estabeleceu em 2011, para simplificar a organização da logística. Mas o formato especial com a sexta-feira livre permaneceu até 2022, pois estava rigidamente fixado no contrato. No entanto, com as discussões sobre novos acordos, ele foi abandonado, já que a corrida há muito tempo deixou de estar vinculada a uma base religiosa, e o planejamento das transmissões de TV e das visitas ao circuito se tornou muito difícil para emissoras e visitantes.
🟢 A distância reduzida do Grande Prêmio não foi alterada
De acordo com o regulamento, a distância de qualquer Grande Prêmio deve ser de pelo menos 305 quilômetros. Mônaco é a única exceção: lá são percorridos apenas 260,286 quilômetros (78 voltas). Por quê? Devido às características da pista e ao limite de duas horas para a corrida: se os pilotos percorressem os 305 km completos, a prova certamente ultrapassaria o limite. Essa regra foi introduzida em 1974, um ano antes de Mônaco ser limitado a 78 voltas.
Além disso, em Mônaco, o comprimento da volta é menor que o mínimo exigido: apenas 3,337 km desde 1986, embora as regras atuais exijam pelo menos 3,5 km para a licença Grade 1. Muitas concessões foram feitas para Mônaco: a largura da pista é menor que o regulamentado (8-10 metros contra 12), e a “reta” de largada (uma curva de 300 metros, não uma reta) não se encaixa muito bem no requisito mínimo de 250 metros (sendo que a reta real tem apenas 140 metros).
A concessão é indefinida – as regras da Grade 1 só surgiram em 2001, quando o principado já estava firmemente estabelecido no calendário. A motivação para o compromisso é clara: para cumprir todas as normas, seria necessário reconstruir todo o Monte Carlo. No entanto, uma nova pista com tais parâmetros não passaria por uma inspeção.
🟢 Um pódio real especial
Em Mônaco, não há o tradicional pódio fixo com um fundo de logotipos de patrocinadores, como em todos os outros autódromos. A cerimônia de premiação acontece diretamente nos degraus do camarote real, e os troféus são entregues pessoalmente pelo príncipe reinante e sua família. Normalmente, isso seria uma violação, pois os vencedores devem ser premiados por membros do clube automobilístico nacional, mas em Mônaco, tudo está de acordo com as regras – o príncipe é o presidente honorário do clube automobilístico local!
Atualmente, quem reina é Albert II, um ex-atleta olímpico de bobsleigh que até tentou completar o “Paris-Dakar” em 1985. Ele é quem entrega os prêmios aos vencedores. No entanto, é a princesa Charlene quem atrai mais atenção do público – ex-campeã africana de natação pela seleção da África do Sul.
Sim, atualmente muitos países adotaram a tradição e permitem que os chefes de Estado entreguem os troféus: tanto no Oriente Médio quanto na Rússia, os líderes foram convidados ao pódio, ignorando o protocolo. Mas apenas em Monte Carlo a cerimônia é vista como uma verdadeira investidura de cavaleiro.
