F-1 + cassino = ❤️ Por que locais com benefícios fiscais atraem corridas? – Um desvio errado

Não apenas Mônaco.

O que é necessário para um Grande Prêmio de Fórmula 1 bem-sucedido? Uma boa pista, um espetáculo esportivo e competição. No entanto, em teoria, tudo isso pode ser reunido em qualquer local. Para um sucesso completo, é preciso algo mais: sucesso financeiro, para que todos tenham vontade de realizar novos Grandes Prêmios. Os organizadores dificilmente concordarão em operar no prejuízo todos os anos, mesmo por ultrapassagens emocionantes na TV, e a categoria também considerará mudar de local, onde ninguém compareça ao seu “Super Bowl das corridas”.

Portanto, é preciso muitas pessoas interessadas, dispostas a gastar tempo e muito dinheiro em um entretenimento barulhento e glamouroso. E quanto mais dinheiro, melhor: por exemplo, um ingresso VIP para o paddock club gera à “F-1” cerca de 10 vezes mais receita do que um espectador comum, mesmo na arquibancada principal.

Onde encontrar muitos ricos dispostos a gastar tanto em entretenimento? Claro, em lugares onde eles se divertem. Ou onde eles vivem em grandes e densos grupos. E o principal – conquistá-los com o pensamento: “Se isso está acontecendo a dez minutos de voo da minha casa, por que não conferir?”

No mundo, há muitos lugares assim: resorts, estações de esqui, ilhas exóticas… Mas nem todos são adequados para sediar um Grande Prêmio, pois logística e bom senso devem se alinhar.

Por outro lado, esses aspectos se combinam em metrópoles e países onde cassinos são permitidos, uma enorme indústria de vida luxuosa está estabelecida e… onde há incentivos fiscais para visitantes com rendimentos no exterior (e eventos como a “F-1” para seu entretenimento). Nesses lugares, justamente, concentra-se um exército de ricos, o que condena o Grande Prêmio ao sucesso.

Claro, é pouco provável que haja algo surpreendente ou óbvio nesse esquema, mas ainda assim o calendário da “F-1” (por enquanto) não é composto apenas de estradas passando por hotéis e iates. Outras modelos de negócios também funcionam, como festivais puramente automobilísticos ou celebrações nacionais para atrair turistas ou manter o prestígio do país. No entanto, são os Grandes Prêmios em zonas de jogos e com baixa tributação que aparecem um após o outro no calendário, combinando cada vez mais fatores. Cria-se a sensação de que uma boa pista e conteúdo podem ser adaptados a qualquer local, desde que tenha uma base sólida.

Cassinos – pilares de locais lendários: Pau, Mônaco, Macau e até Spa

O Grande Prêmio de Mônaco causou furor já na primeira tentativa de realização em 1929. Naquela época, o principado já tinha tradições de jogos de azar estabelecidas há muitos anos: os primeiros cassinos foram inaugurados em 1858. E, desde então, o país atraía aqueles que desejavam descansar e desfrutar de um clima agradável, pois o principado nunca cobrou imposto de renda dos residentes e das receitas do exterior.

O sucesso de Mônaco incentivou outros locais com cassinos a lançar corridas prestigiadas de nível de Grande Prêmio. Principalmente os vizinhos franceses: por exemplo, o bastante conhecido Grande Prêmio de Pau foi lançado em 1901, e em 1930 a corrida foi transformada no luxuoso Grande Prêmio da França. O esquema foi copiado: o circuito foi traçado na cidade, e a reta de largada, o pit lane e o paddock estavam historicamente localizados no Parque Beaumont, onde se encontra o luxuoso Palais Beaumont (Cassino de Pau). A corrida não faz parte do calendário do campeonato mundial, mas ainda é realizada: até recentemente, Pau sediou corridas de “F-3”, “F-4” e da série europeia de Turismo. Pode-se dizer que Pau deu a ideia para Mônaco, e o principado implementou o esquema em larga escala.

Nice seguiu o mesmo caminho com seu Grande Prêmio: a etapa urbana foi lançada em 1932, diretamente na Promenade des Anglais, passando por dois marcos arquitetônicos: o histórico Cassino do Pier (Casino de la Jetée) e o famoso Palais de la Méditerranée, que também abrigava um cassino. A corrida foi realizada até 1946.

A ideia foi adotada por países vizinhos, como Montreux, na Suíça, em 1934. Lá, organizaram uma corrida pelas ruas da cidade ao longo do Lago de Genebra, e o circuito contornava o edifício do Cassino de Montreux – um complexo de jogos que, quase 40 anos depois, queimaria durante um concerto de Frank Zappa e inspiraria a banda Deep Purple a criar a música “Smoke on the Water”. As corridas na Suíça foram banidas em 1955 (a proibição só será revogada em 2026).

A combinação de cassinos e corridas também conquistou o norte da França. Em 1936, uma corrida foi realizada no resort de elite de Deauville, na Normandia, onde a vida luxuosa gira em torno do gigante Casino Barrière de Deauville. O circuito foi traçado diretamente na orla, passando pelo cassino. A corrida entrou para a história como muito trágica (devido aos acidentes fatais de Raymond Sommer e Marcel Lehoux) e nunca mais foi realizada no formato de Grande Prêmio.

A Itália também não ficou de fora – especialmente as cidades vizinhas de Nice e Mônaco. San Remo lançou sua própria versão de corrida em 1937: a cidade é historicamente famosa por seu estabelecimento de jogos (Cassino Municipal de San Remo), que era o principal patrocinador e centro da vida social em torno de qualquer concerto ou competição. O circuito recebeu o Grande Prêmio antes da formação do atual campeonato mundial – sem entrar no calendário oficial, o prestígio da etapa diminuiu um pouco. Sim, a concorrência interna italiana sempre foi muito ativa.

Mas, antes do sucesso de Mônaco, outras localidades já testavam cenários semelhantes. Por exemplo, você nunca se perguntou por que a épica pista de corrida na Bélgica está localizada no meio do nada, a 40 km de Liège, entre as cidades de Spa e Stavelot? Tudo porque as corridas foram levadas para lá em 1925, para uma rede de resorts de luxo com fontes minerais (daí o nome “spa” para o tratamento com água) – um centro de descanso para os ricos. E, claro, também havia um cassino lá – um dos mais antigos da Europa.

De forma semelhante, o Grande Prêmio de San Sebastián foi lançado em 1923 – esta foi a localização da principal corrida da Espanha pré-guerra. Aqui ficava a residência de verão da corte real, e o centro da vida social e o quartel-general não oficial da elite das corridas era o Grand Casino Kursaal. A corrida foi realizada até 1930 – até que problemas internos abalaram a paz civil no país.

Após a Segunda Guerra Mundial, a tendência continuou. Às localidades conhecidas, adicionou-se a francesa Aix-les-Bains – onde, de 1949 a 1953, foram realizadas exclusivamente etapas não oficiais, especialmente para o entretenimento da elite que se reunia em torno do histórico estabelecimento de jogos Casino Grand Cercle. O circuito passava pelas ruas da cidade, às margens do Lago Bourget, nos Alpes Franceses.

Outra localização desse tipo surgiu na antiga colônia portuguesa de Macau a partir de 1954 – o circuito passava por enormes edifícios de cassinos, sendo o mais famoso o Casino Lisboa. As corridas ainda são realizadas lá até hoje – mas não de “F-1”, e sim a mais prestigiada corrida jovem do mundo (Grande Prêmio de Macau – corrida de “F-3”) e a mais desafiadora corrida da classe GT.

O padrão também se estendeu à metrópole: o Grande Prêmio de Portugal em Estoril foi realizado de 1984 a 1996 em um circuito próximo ao Casino Estoril – um dos maiores cassinos em operação na Europa.

E você se lembra da história de como o pentacampeão de “F-1” Juan Manuel Fangio foi sequestrado por partidários de Castro em Cuba em 1958? Tudo isso porque, na época, a futura “Ilha da Liberdade” tentava promover Havana como um centro de férias praianas e luxo caribenho. Uma das maneiras escolhidas para atrair visitantes foi o Grande Prêmio – com um circuito diretamente ao longo do oceano, pela famosa orla do Malecón. Que estava repleta de cassinos.

Grandes Prêmios e cassinos foram até especialmente combinados entre si: nos Países Baixos, Canadá, Singapura e EUA

A ponto de o primeiro cassino do grupo estatal holandês ter sido inaugurado na minúscula Zandvoort em 1976 – porque lá realizavam um Grande Prêmio e reuniam muita gente. Em 50 anos, o grupo cresceu para 13 estabelecimentos, a “F-1” foi e voltou – e o primeiro fechamento também começou na minúscula Zandvoort em 2025, devido à queda de rentabilidade.

A tendência não poupou nem a América do Norte. O sólido sucesso de muitos anos do Grande Prêmio em Montreal os canadenses devem à rigorosa regulamentação de jogos e álcool no vizinho do norte e às leis severas na indústria para adultos. Montreal, desde os anos 40, encheu-se de cabarés e clubes de jazz, atraiu a corrida e, após a Expo-67, reconstruiu edifícios para os boxes e a pista de corrida. Mas ao lado do autódromo Gilles Villeneuve, na ilha artificial de Notre-Dame, permanece o gigantesco Cassino de Montreal, inaugurado no antigo pavilhão da Expo-67. Sim, bem dentro do circuito! Foi inaugurado simultaneamente com a pista em 1978. E isso sem mencionar os outros cassinos, cabarés e hotéis da cidade – muitos dos quais também foram inaugurados para a mudança definitiva da “F-1” para a província de Quebec.

Portanto, provavelmente não é de se surpreender que etapas mais modernas e novas sigam tendências semelhantes.

Claro, a transferência do Grande Prêmio da Austrália em 1996 para o circuito urbano de Melbourne no “Albert Park” dificilmente foi ditada pela presença do maior Crown Casino a um quarteirão de distância, mas… Os fatores se alinharam, e o luxuoso complexo de jogos se transformou em um centro de entretenimento e negociações nos bastidores para patrocinadores e convidados da “F-1” durante os dias do Grande Prêmio.

E o retorno do Grande Prêmio de Singapura em 2008 está diretamente ligado à inauguração do primeiro supercassino no cidade-estado – Marina Bay Sands (totalmente inaugurado em 2010). O circuito foi construído ao seu redor e até recebeu o nome de “Marina Bay”. Há também um segundo cassino na ilha de Sentosa, inaugurado em 2012.

Mas o ápice da relação entre a “F-1” e os cassinos é, sem dúvida, o vínculo com Las Vegas. A primeira tentativa ocorreu em 1981-1982, literalmente no gigantesco estacionamento do cassino-hotel Caesars Palace, mas a ideia não decolou devido à baixa qualidade da execução e do espetáculo. A “F-1” retornou em 2023 com um programa de investimento de 750 milhões, construindo seu próprio paddock e organizando o Grande Prêmio – e traçando o circuito pelas principais atrações e cassinos da cidade, para que os visitantes pudessem jogar com vista para os carros. Chegaram ao ponto de montar um cassino próprio no luxuoso clube próximo aos boxes!

No entanto, nem todos os fãs de roleta e corridas precisam ir ao deserto no outono. É possível optar pela festa praiana de primavera em Miami – a poucos minutos do circuito do Grande Prêmio, também está o Calder Casino.

E quanto à ausência de impostos?

Sim, Mônaco também é conhecido por isso – e o principado não está sozinho. Claro, muitos ricos astutos preferem viver ou ser registrados como residentes em tais “paraísos fiscais” – ou pelo menos buscam locais com impostos mínimos em comparação com as regiões vizinhas. E as novas etapas da “F-1” frequentemente seguem o público mais desejado.

Por exemplo, você já pensou no que une os Grandes Prêmios de Miami, Las Vegas e Austin, além da bandeira estrelada? Nessas cidades, não há impostos municipais, e nos estados, não há imposto estadual.

Benefícios regionais semelhantes foram lançados justamente em 2026 em Madri: um desconto fiscal de 20% sobre o valor investido em ativos da comunidade (mas apenas com presença fiscal a partir de 2024 e apoio aos investimentos por 6 anos). Foi criado especialmente para atrair investidores ricos do exterior e até recebeu o apelido de “lei Mbappé” – e promovido pelos mesmos políticos que trouxeram a corrida para a capital espanhola.

Mas o verdadeiro exemplo de generosidade são os países do Oriente Médio. No Bahrein, Abu Dhabi, Catar e Arábia Saudita, não há imposto de renda para estrangeiros, e há leis econômicas livres e desenvolvidas para obter todos os tipos de benefícios ao abrir empresas ou holdings pessoais. Por isso, muitos expatriados ricos se mudam para a região.

Em Singapura, há uma abordagem semelhante para estrangeiros: rendimentos obtidos por não residentes fora da cidade não são tributados em Singapura. A cidade asiática é ainda mais favorável para holdings e empresas: não há impostos sobre ganhos de capital, não há impostos sobre dividendos na fonte, não há impostos sobre lucros não distribuídos de subsidiárias estrangeiras. Ao tomar decisões na empresa-mãe em Singapura, conducting negócios a partir daqui parece uma das opções mais vantajosas do mundo – e por isso, todos os ricos da Ásia também se mudam para cá.

Mas as condições mais generosas são introduzidas pela Turquia – justamente para o retorno da “F-1” a Istambul em 2027. Antes, taxas fixas e favoráveis (frequentemente em torno de 15% ou menos) já eram aplicadas para não residentes ricos, mas na busca por novos investimentos, a reforma tornará o país um local muito atraente. Todos os novos residentes serão isentos de impostos sobre rendimentos estrangeiros por 20 anos – se não tenham vivido na Turquia e não tenham tido obrigações fiscais nos três anos civis anteriores à mudança. Os rendimentos estrangeiros não precisarão ser declarados na declaração de impostos turca anual.

Istambul – o futuro Abu Dhabi?

Benefícios fiscais para a própria “F-1”

Claro, seria estranho se a principal série de corridas do planeta não tentasse obter privilégios fiscais especiais para si. Aliás, não se trata apenas de reduzir custos e aumentar lucros, mas de bom senso: no calendário, há duas dezenas de Grandes Prêmios, a maioria com regras fiscais diferentes, e as viagens entre eles sem benefícios se tornariam um pesadelo logístico e contábil.

Um ótimo exemplo foi o Grande Prêmio da Índia. As equipes foram obrigadas a pagar todos os impostos sobre a importação de equipamentos ou a provar que eles deixariam o país inevitavelmente após a etapa – o que dificilmente seria possível. As autoridades do estado de Uttar Pradesh se recusaram a reconhecer a “F-1” como “esporte” – cobraram um imposto de entretenimento colossal sobre os ingressos. E o Supremo Tribunal da Índia decidiu: como a série controlou a pista durante o fim de semana, ela criou lá um “estabelecimento permanente”. Isso deu à receita federal o direito de tributar as receitas da “F-1” com a realização do Grande Prêmio com um imposto corporativo de 40%. Como resultado, após 2013, o campeonato deixou o país para sempre e, para retornar, exige a revisão obrigatória dessa prática.

Desde então, a “F-1” inclui condições fiscais em qualquer negociação sobre novas etapas: isenção direta de tais taxas ou escolha entre compensações e subsídios.

O principal instrumento que isenta a “Fórmula-1” do pagamento de taxas gigantescas é o documento aduaneiro internacional ATA Carnet: um equivalente a um “passaporte” para cargas comerciais, válido em mais de 80 países. Carros de corrida, motores, computadores, máquinas, painéis de garagem e até cadeiras em motorhomes são registrados como importação temporária. Com base no ATA, a alfândega local “congela” o pagamento de impostos de importação e IVA. Se uma equipe decidir vender um motor a um colecionador local ou “esquecer” de exportá-lo, ele será imediatamente tributado com o imposto integral de acordo com as leis do país.

Mas para acelerar e simplificar a logística, isso não é suficiente – por isso, a “F-1” inclui no contrato com o promotor da corrida duas condições essenciais:

• Corredor verde: as cargas da “F-1” devem seguir por um corredor prioritário – a inspeção e a documentação são realizadas diretamente na pista de pouso ou no autódromo, sem necessidade de envio para armazéns temporários.

• Garantias financeiras: Se o país não faz parte do sistema ATA Carnet ou se suas leis locais exigem o pagamento de um depósito para importação temporária, esses custos são totalmente assumidos pelo organizador local. O promotor da corrida congela seus próprios milhões em contas alfandegárias como garantia financeira.

Para componentes e materiais consumíveis que podem permanecer no país (sucata de carbono ou mercadorias) ou para os quais não é possível comprovar antecipadamente a saída inevitável, os impostos e taxas são mantidos. E aqui também entram em vigor os requisitos de subsídios e privilégios.

É assim que os Grandes Prêmios funcionam nos EUA e no Canadá – por meio de reembolsos fiscais diretos. Em Singapura e nos países do Oriente Médio, os impostos simplesmente não são cobrados.

E o caso mais marcante, intransigente e político é o do Azerbaijão. O país, por meio de um decreto específico para a realização do Grande Prêmio em Baku, isentou de todos os impostos qualquer atividade operacional da “F-1”, as receitas das equipes e os salários de todos os visitantes (inclusive de taxas aduaneiras e até do IVA!).

Em Miami e Las Vegas, a “F-1” é copromotora. Por isso, a “F-1” negociou a isenção dos ingressos do imposto estadual sobre entretenimento.

Sim, se você não tem cassinos e um sistema tributário generoso, atrair a “Fórmula-1” será muito difícil.

Siga-me no Telegram – lá eu expliquei por que a “F-1” precisa tanto de VIPs e locais urbanos caros, e por que a série não sobreviveria mais apenas com corridas tradicionais em autódromos fixos.