Mônaco fatura alto com iates. Dinheiro é suficiente para pagar corrida da F-1 – Um desvio errado

As demais cidades, mesmo somadas, ganham menos.

A principal imagem do Grande Prêmio de Mônaco como a etapa mais glamourosa e prestigiada é o carro de corrida passando ao lado de iates onde descansam dezenas e centenas de pessoas muito ricas e importantes.

Este é o local de atracação mais caro do Quai des États-Unis – uma faixa de água de 40 metros de comprimento bem ao lado da pista. Aqui, os espaços nunca estão vazios – e a taxa apenas pelo direito de ancorar impressiona: até meio milhão de euros por fim de semana.

Durante o Grande Prêmio, toda a baía se transforma em uma verdadeira arquibancada. E ainda mais iates ficam ao longe, sem permissão para atracar – simplesmente porque os espaços são limitados. Mas mesmo de lá, assistem à corrida.

A estimativa dos ganhos de Mônaco com o atracamento de iates é, na verdade, o marcador mais preciso do verdadeiro sucesso financeiro do Grande Prêmio e de todo o modelo de seu funcionamento. Os preços de ingressos, hotéis e apartamentos mudam constantemente, estão disponíveis apenas sob consulta e nem todos vão diretamente para os cofres do principado. Com os espaços nos portos não é assim: o número é limitado e conhecido com precisão, o custo do direito de atracamento também é público (e aumenta 14 vezes durante os dias do Grande Prêmio!) – resta apenas somar e comparar com outras localidades. E, claro, invejar.

O local mais lendário e lucrativo para Mônaco no dia do Grande Prêmio não é nem mesmo o famoso cassino, mas o Porto Hércules. Ele acomoda até 700 embarcações, cuja classe e localização são rigidamente regulamentadas pelo status e orçamento.

Super e megaiates (40–100+ metros): Ocupam a exclusiva primeira linha. Daqui, tem-se uma vista direta para a pista, desde a saída do túnel até a chicane perto da piscina. Acomoda principalmente de 142 a 200 iates (dependendo do comprimento). A zona mais premium inclui 50–70 superiates. O custo do pacote obrigatório de amarração multidiária varia de €90.000 a €210.000. As taxas apenas deste grupo de elite trazem para o tesouro do porto aproximadamente de €6 milhões a €11 milhões.

(Os lugares permanentes são ainda mais caros e inacessíveis – por exemplo, Max Verstappen esperou dois anos inteiros para conseguir uma vaga para atracar seu iate Unleash The Lion, utilizando o mesmo local durante o período do Grande Prêmio).

Iates a motor de médio porte (25–40 metros): Localizam-se em áreas mais distantes, como a Zone 2 e a Zone. Embarcações menores geralmente funcionam como transporte para a costa ou para outros iates. Somando-se, há entre 600 e 650 embarcações, e as tarifas para elas são mais modestas, mas devido à quantidade (de €10.000 a €35.000 por vaga), elas geram ao principado mais cerca de €10 milhões a €15 milhões.

Além disso, em Mônaco há um cais sem acesso direto à pista – o Porto de Fontvieille. O custo de atracação durante o dia do Grande Prêmio varia aqui de €2.000 a €6.000 para iates médios e grandes.

Outra alternativa, da qual Mônaco obtém receita, está praticamente fora do principado: Cala del Forte, em Ventimiglia, na Itália. Este é um porto inovador, localizado a 15 minutos de navegação, e pertence à Administração Portuária de Mônaco (SEPM) – foi construído especificamente para acomodar iates de grande porte e aliviar o principado. Os preços lá são muito mais baixos do que os principais do principado, assim como em toda a Riviera Italiana: pela atracação de um iate de 25 a 40 metros, os proprietários pagam em média de €500 a €2.500 por dia.

Se somarmos tudo com as opções de ocupação total tradicional, mas com abordagens de “mais iates médios” ou “mais superiates”, a receita direta da empresa estatal SEPM, exclusivamente com a venda de vagas de atracação durante os dias do Grande Prêmio, varia aproximadamente de €16 milhões a €26 milhões. Estas são as estimativas mais conservadoras.

E aqui ainda não estão incluídos os impostos portuários e as porcentagens do frete comercial, que trazem ao estado mais alguns milhões de euros adicionais.

Ou seja, os custos para a realização do Grande Prêmio de US$ 30 milhões (cerca de 26 milhões de euros pela taxa atual) são cobertos apenas pela receita do atracamento de iates nos dias da corrida. Sem gastos adicionais e indiretos, impostos, receitas de hotéis, cassinos e restaurantes, e sem a receita de bilheteria.

O Grande Prêmio de Mônaco não pode falir – seu status de luxo se autofinancia.

Todos os interessados não cabem em Mônaco – atracam nas Rivieras Francesa e Italiana

A receita do principado é limitada, antes de tudo, pela capacidade do porto – o número de interessados em atracar durante os dias do Grande Prêmio é várias vezes maior que o número de vagas disponíveis (considerando o aumento das taxas, talvez até 14 vezes maior). Se houvesse mais vagas nos portos de Mônaco, ainda mais dinheiro entraria nos cofres – afinal, os visitantes podem pagar qualquer valor. Mas, no final, a enorme frota precisa se distribuir pelos portos vizinhos da Riviera Francesa, onde as tarifas são menores.

Por exemplo, o Port de Menton Garavan (Menton), Port Lympia (Nice) e Port Vauban (Antibes). Antibes frequentemente serve como base para os maiores superiates (acima de 100 metros), que simplesmente não encontram profundidade e espaço suficiente para manobras no próprio Mônaco. Os dois portos de Cannes desempenham um papel semelhante – como segunda base. Todos estão localizados a 40-50 km do local do Grande Prêmio, e de lá é possível chegar ao principado em 40-50 minutos de barco (ou cerca de uma hora em iate próprio). As tarifas da alta temporada são muito mais baixas: para iates de 15 a 20 metros, a diária custa cerca de €150–€300, e para iates acima de 40 metros, cerca de €1.000–€2.500 por dia.

A Riviera Italiana também é popular – a distância é semelhante, e as taxas de atracação são geralmente ainda menores (assim como todos os preços na Itália em comparação com o luxo da França).

A base principal para os “alternativos” é San Remo e seu principal porto, Portosole, a cerca de 35-40 km a leste de Mônaco. Ele pode receber iates de até 90 metros. Outra opção é a marina da cidade de Imperia e seu Porto Maurizio, a 50 km de Mônaco – um ancoradouro muito popular entre capitães de grandes embarcações, pois oferece excelente infraestrutura e águas protegidas. E ambos os locais são muito mais baratos – para um iate de 30-40 metros, custa entre €500 e €1.200 por dia.

No entanto, na maioria das vezes, os navios visitantes atracam lá apenas para pernoitar ou fazem paradas temporárias, e depois seguem para as águas além dos quebra-mares de Mônaco, ancorando na baía em frente a Mônaco ou no vizinho Cabo Roquebrune – Cap-Martin. Lá se reúnem mais cerca de mil iates – de lá, os convidados vão para Montecarlo de barco ou lancha.

É claro que é possível ficar lá permanentemente sem entrar nos portos – a própria ancoragem em águas internacionais ou costeiras é gratuita. Mas isso raramente é feito, porque a economia na atracação é compensada pelos custos logísticos.

É necessário constantemente estar à beira-mar para o trabalho dos geradores (eletricidade da praia não é acessível), e os hóspedes são forçados a se deslocar para a beira-mar.

Que países tentam copiar Mônaco? Abu Dhabi, Arábia Saudita, Singapura, Miami

No “F-1” sempre houve etapas à beira-mar, mas ninguém se aproximou tanto da ideia de uma centralizada pista noturna como em Mônaco. Até os últimos anos. Agora, com o crescimento da popularidade da final do campeonato em Abu Dhabi, ela se transformou em um verdadeiro sucesso. Verdade seja dita, a cidade árabe planejou tudo com antecedência, afinal, o circuito de Yas Marina foi construído diretamente em torno da homônima marina artificial – para que os supercarros estivessem bem no centro dos acontecimentos e proporcionassem uma vista fenomenal. Mas por quase uma década, a visita a Abu Dhabi foi considerada como “uma alternativa para quem não conseguiu ir a Mônaco”, e só agora se tornou um evento próprio com grandes arquibancadas.

O próprio porto é capaz de receber gigantes de até 175 metros de comprimento, e nos dias da final da temporada, cerca de 60 a 100 superiates de todo o mundo se reúnem aqui. Isso inclui os barcos das equipes e de seus patrocinadores – o sucesso crescente da série aumentou significativamente o interesse pela festa de encerramento. Os preços das vagas também são altos agora: para barcos pequenos e lanchas, US$ 3 mil por um espaço sem vista para a pista; para iates médios (25–35 metros) com vista para a marina, até US$ 13,5 mil; iates grandes (até 50 metros) com vista para a corrida pagam até US$ 40 mil; super e megaiates (a partir de 100+ metros) nas melhores posições chegam a US$ 110 mil por dia.

No entanto, isso é apenas parte da receita, pois a administração da “Yas Marina” vende os espaços de outra forma: o direito de ancorar durante o Grande Prêmio está incluído nos pacotes obrigatórios de amarração de 52 semanas (anuais). Um pacote anual para um iate grande custa de dezenas a centenas de milhares de dólares, mas garante uma vaga – assim como um espaço de amarração em qualquer outra semana.

Para que isso serve? Para a segunda linha de monetização durante a visita da “F-1” – nos passes. Para simplesmente acessar o pier nesse dia, é necessário um “Marina Pass” especial para cada convidado, membro da equipe ou funcionário de apoio – US$ 400 a US$ 600 por fim de semana.

No final, a receita direta líquida da “Yas Marina” em 4 dias é de cerca de US$ 7 milhões a US$ 11 milhões, segundo as estimativas mais conservadoras, sem considerar as taxas de serviços públicos e assinaturas anuais. Pouco em comparação com a taxa de US$ 60 milhões do Grande Prêmio, mas 20% da receita líquida apenas com o estacionamento de embarcações, sem contar outras despesas, é na verdade um indicador bastante respeitável.

Na esteira do sucesso da “Yas Marina”, o modelo foi tentado na vizinha Arábia Saudita, mas no Mar Vermelho, no circuito urbano de Jeddah. O traçado foi projetado para que as seções mais longas e rápidas passassem pelo luxuoso complexo Jeddah Yacht Club & Marina, e a vista das iates não fosse inferior à de Mônaco e Abu Dhabi. A marina foi inaugurada simultaneamente com o primeiro Grande Prêmio, e as receitas dela certamente seriam integradas ao modelo de negócios, sendo promovida como “o primeiro local ultramoderno no Mar Vermelho capaz de receber megaiates”.

Quanto a Arábia Saudita ganha? Por iates de cerca de 55 metros, cobram entre US$ 19.000 e US$ 20.000 por uma estadia completa de 4 dias. Para gigantes de 80 a 120+ metros, a taxa de atracação dispara para US$ 10.000 a US$ 15.000+ por dia. A capacidade total do Jeddah Yacht Club & Marina é de cerca de 95 a 100 atracadouros equipados, e nos últimos anos eles têm sido ocupados até o limite, seja por embarcações particulares ou alugadas para vender espaços a convidados e visitantes. Resulta em uma verdadeira arquibancada marítima com preços de ingressos de luxo.

Renda líquida dos cais em 4 dias – de US$ 1,5 milhão a US$ 3 milhões. Mas, como durante o Grande Prêmio a marina se torna parte da pista, o acesso ao iate exige a compra de um passe combinado que custa de US$ 400 a US$ 1.500 por unidade (dependendo da classe do iate e do tipo de convidado).

O valor total fica entre US$ 2,5 milhões e US$ 4,5 milhões – ainda não como em Abu Dhabi, mas o evento é recente e ainda não se consolidou completamente como a “festa de abertura da temporada”.

Outra etapa costeira do Grande Prêmio, em Singapura, tem suas particularidades: a corrida noturna acontece na Baía de Marina, e por questões de segurança, os superiates não podem ficar próximos às barreiras da pista. Portanto, apenas cruzeiros panorâmicos com rotas e pontos de parada pré-aprovados são permitidos, mediante autorizações especiais pagas. Elas são verificadas com antecedência – simplesmente chegar antes do Grande Prêmio e tentar assistir à corrida não é possível, mesmo com muito dinheiro.

Para simplesmente levar um barco para a área interna da baía, o porto cobra uma taxa fixa de ~$18.500 USD por embarcação. Por cada dia ancorado ou em um pontão temporário na zona premium, o proprietário paga adicionalmente entre $3.700 e $6.000. A maior parte da frota de superiates e megaiates está baseada a 15–20 minutos de distância da pista – nas marinas de elite ONE°15 Marina Sentosa Cove (onde, aliás, está localizado o segundo dos dois cassinos legais de Singapura, o primeiro fica justamente na “Marina Bay”) e Marina at Keppel Bay, com capacidade para até 300 embarcações. A tarifa durante os dias do Grande Prêmio aumenta significativamente (até $1.500 por dia para um barco de 40 metros), e para os iates “festivos” é cobrada uma taxa adicional de 100% por embarcação. A cobrança é feita por cada pé de comprimento do barco (cerca de SGD 8–10 por pé por dia para superiates em trânsito).

Se somarmos as receitas diretas para o tesouro e os lucros das principais marinas exclusivamente pelo atracamento, serviços públicos e permissões especiais, o total para os 4 dias da semana de corrida é de $1,8 a 3 milhões.

E o concorrente mais polêmico de Mônaco se tornou o Grande Prêmio de Miami, com suas baías artificiais e iates reais no interior, próximo ao estádio. Eles foram alvo de piadas nas redes sociais, e o promotor até os transformou em sua marca registrada.

Mas! Na verdade, a aglomeração está localizada na costa da Flórida, e lá existem marinas reais com portos de águas profundas (por exemplo, Island Gardens). Elas já estão constantemente lotadas de megaiates de milionários que vivem na região, mas durante o Grande Prêmio, o tráfego e as tarifas aumentam várias vezes. Pelo direito de ficar lá nesses dias, os proprietários pagam entre $2.000 e $5.000 por dia, enquanto a tarifa padrão da cidade é de cerca de $7 por pé de embarcação por dia (ou $700 para um iate médio de 30 metros).

No total, toda a infraestrutura portuária de Miami, graças às taxas de atracação e serviços públicos, arrecada entre $1,5 milhão e $3 milhões durante a semana de corridas. Não é muito, mas ainda é preciso chegar à pista de helicóptero ou dirigir meia hora pela cidade. Além disso, esse dinheiro vai diretamente para o município, e não para a “F-1” ou para o copromotor da corrida: afinal, a etapa de Miami é uma das poucas completamente privadas, sem apoio governamental.

Sim, ainda é muito dinheiro – milhões de dólares. Cerca de $20 milhões de todas as localizações.

Mas está muito longe de Mônaco. É por isso que, para a “F-1”, iates = Monte Carlo: a etapa mais marítima do ano!

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