Ciclismo persegue campeão inovador: agora sua corrida foi parada pela polícia! – Um desvio errado

No ciclismo, uma rivalidade se formou: o ciclista de pista de 31 anos, Jan-Willem van Schip, e a União Ciclística Internacional (UCI). O novo capítulo terminou com uma “batida” policial no Ronde de l’Oise.

O holandês, que compete pela equipe continental Azerion / Villa Valkenburg, foi desclassificado da corrida por “vantagem aerodinâmica” – ele escondeu uma garrafa sob a camisa na parte da frente, o que é proibido pelas regras. Mas – a partir de 1º de julho! Por isso, Jan-Willem não obedeceu – afinal, durante a prova, ele perguntou ao carro dos juízes: “Posso andar assim? Devo entregar a garrafa a vocês ou jogá-la fora?”

Ele não recebeu resposta, apenas depois foi desclassificado – van Schip se recusou a parar. E os juízes não encontraram nada melhor do que chamar a polícia.

No final, Van Schip foi parado e, segundo o chefe da equipe, Paul Tabak, o homem de 31 anos “chorou como uma criança de humilhação”.

Este não é o primeiro caso de tal confronto. Jan-Willem é constantemente desclassificado justamente por tentar obter vantagens no limite das regras.

Quem é Van Schip?

Jan-Willem é um ciclista bastante bem-sucedido no nível continental. Ele venceu a clássica Ronde van Drenthe (2017), etapas individuais do Tour da Bélgica, Tour da Normandia e Tour de Olympia no Benelux, e há um mês ficou em 2º lugar na classificação geral da corrida nacional Ronde van Overijssel.

No nível nacional, ele conquista pódios ou vitórias todos os anos. Ele participa frequentemente de fugas, carrega a equipe e, às vezes, mantém-se até a linha de chegada.

No entanto, na estrada, ele ainda não consegue repetir o sucesso que tem na pista, onde Jan-Willem é muito bem-sucedido:

● campeão mundial (madison-2023, corrida por pontos em 2019);

● prata no Mundial (omnium-2020, omnium e corrida por pontos em 2018);

● campeão europeu (madison-2021, corrida por pontos em 2019);

● vencedor e medalhista dos Jogos Europeus de 2019 (ouro no omnium, duas pratas na corrida por pontos e madison).

Tudo isso em uma seleção supercompetitiva da Holanda, onde há ciclistas de pista de alto nível suficientes para meio mundo.

Na estrada, Jan-Willem ficou famoso por inovações e desclassificações polêmicas

As tentativas de transferir conhecimento e habilidades para a estrada têm enfrentado cada vez mais resistência da UCI. No último ano, Van Schip foi fortemente monitorado – agora a UCI está mais atenta a essas vantagens limítrofes.

Na Ronde de l’Oise, ele foi desclassificado por carregar um bidon na frente da camisa – isso ajuda na eficiência aerodinâmica e acelera nas partidas, pois cria uma forma mais aerodinâmica para o ciclista.

Em maio de 2026, ele foi desclassificado do “Tour da Grécia” por uma “posição aerodinâmica não convencional” – a posição puppy paws (patas de filhote): o ciclista apoia os antebraços no guidão, enquanto as mãos ficam soltas no ar.

A UCI proibiu essa posição ainda em 2021, mas Jan alegava: o guidão personalizado foi projetado para que ele sempre segurasse as manetes de freio com os dedos – portanto, estava dentro das regras (ainda que não exatamente no espírito delas). A ironia é que, no mesmo dia, Vingegaard usou a mesma posição no “Giro” – e recebeu apenas um cartão amarelo.

Outros ciclistas com essa posição são frequentemente ignorados.

Aliás, falando em guidão! Em outubro de 2025, Van Schip venceu uma etapa em casa no “Tour da Holanda” com uma bike futurista e um guidão incrivelmente estreito com uma extensão que lembrava a posição “Super-Homem” (com os braços estendidos bem à frente).

A UCI não encontrou problemas formais com o guidão – ele estava de acordo com o regulamento.

Mas os juízes pegaram no pé do canote do selim. Para uma posição personalizada, Jan inverteu a fixação do selim, o que fazia a estrutura parecer curvada ou “quebrada”.

A propósito, em 2026, Van Schip a modificou para um formato mais “convencional” – os juízes não fizeram mais objeções, assim como ao guidão.

Já naquela época, Van Aert experimentava a “ajuda do bidão” na parte da frente.

Outro caso muito repercutido foi no Tour da Bélgica de 2021, onde as regras foram alteradas especificamente contra ele. O holandês começou a prova com um guidão extremamente estreito e as manoplas fortemente inclinadas para dentro.

Além disso, o design do guidão era alongado e servia como um apoio legal para seus antebraços.

Van Schip competiu dessa forma, mas a UCI, antes da próxima etapa, alterou urgentemente as regras e desclassificou o ciclista. A justificativa: esse tipo de guidão utiliza uma geometria que “contraria o espírito de segurança do ciclismo de estrada”, transformando a bicicleta de estrada em uma de pista.

E, entre 2018 e 2019, Van Schip foi o primeiro a começar a girar as manetes de freio para dentro em um ângulo de até 45 graus. Essa tendência foi posteriormente copiada por praticamente todo o pelotão mundial, o que levou a restrições por parte da UCI em 2024.

Van Aert já havia começado em 2016 – sendo um dos primeiros no pelotão de estrada moderno a adotar guidões de perfil estreito (32-34 cm em vez dos padrão 40-42 cm) para uma melhoria radical na aerodinâmica.

Foi então que começou o período de intenso escrutínio e proibições.

Na estrada para Van Schip, a abordagem é completamente diferente – as inovações de pista são vistas com certa desconfiança. Agora, como conta o chefe da equipe, a bicicleta de Jan é inspecionada com um rigor e minúcia inacreditáveis em qualquer competição internacional, e na pista, eles ficam de olho, esperando que ele mude de posição ou faça qualquer movimento.

Cada inspeção leva horas e se transforma em debates.

Por que a equipe permite isso? E para que servem esses experimentos para Jan?

O próprio Van Schip é um ciclista de pista imponente, com 1,94 m de altura e 84 kg, então para competir em igualdade com adversários mais leves, ele precisa de todas as vantagens possíveis para transformar sua força em velocidade. Por isso, ele busca brechas aerodinâmicas.

A história mostra que, com essas brechas, é possível realmente competir por pódios em estradas. Embora normalmente ciclistas de sua compleição se destaquem apenas em contrarrelógios e nas clássicas de paralelepípedos mais duras, Jan não se destacou nelas e seguiu outro caminho – tenta se distanciar em fugas contra ventos frontais fortes, onde sua aerodinâmica e potência podem ser vantajosas.

O chefe da equipe Azerion / Villa Valkenburg, Paul Tabak, insiste: ele não tem problemas com os experimentos de Van Schip, desde que estejam dentro das regras. E, na maioria das vezes, estão: Jan conhece as regras em detalhes e constantemente explica como sua configuração está em conformidade com os regulamentos vigentes.

Com essa experiência, ele traz um enorme valor para a equipe – tanto em conselhos sobre equipamentos quanto no desenvolvimento de táticas para os mais jovens e no apoio aos ciclistas em fugas.

Tabac antes dava liberdade a van Schip e não queria ditar nada, mas agora a situação está se complicando – é preciso resolver seus problemas em vez de celebrar as vitórias de outros ciclistas. A UCI iniciou uma perseguição ao rapaz durante competições de nível internacional. A única mensagem deles: corra com uma bicicleta comum.

Uma equipe modesta simplesmente não tem recursos para resistir e entrar na justiça contra a federação. Resta apenas aguentar e inventar novidades mais legais – enquanto não forem proibidas. Ou, talvez, desistir – como sugere o gerente geral Johan Bergmans:

“Para nós, a situação está se tornando insuportável. Entendam, somos uma pequena equipe continental. Não somos a Visma ou algo do tipo. Onde quer que Jan-Willem compita, quase sempre nos custa 1000 francos suíços em multas. Para a equipe, esses gastos são insustentáveis.

Está na hora dele sair dessa zona cinza de regras. Ninguém sai ganhando com isso. Ele precisa passar para a zona verde, mas isso é muito difícil para ele. Consome muito dinheiro e energia, e não compensa. Em disputas com a UCI, você sempre perde.”

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