F-1 apresentou novo safety car. Exatamente o mesmo Mercedes que Antonelli destruiu no inverno – Estratégias de Maranello

No Grande Prêmio da Hungria, estreou o novo carro de segurança oficial do campeonato – o cupê Mercedes AMG GT 63 Pro 4MATIC+. A novidade substitui a modificação GT Black Series, que serviu fielmente a Bernd Mayländer por quatro temporadas, liderando o pelotão um total de 51 vezes.

Desde 2021, o papel dos carros de segurança foi dividido entre veículos da montadora alemã e da Aston Martin, mas agora os de Stuttgart recuperaram o contrato exclusivo com a série. A primeira vez que a Mercedes forneceu veículos para o serviço das corridas do Grande Prêmio foi exatamente há trinta anos, em 1996. Naquela época, a segurança dos pilotos era garantida pelo sedã Mercedes-Benz AMG C 36, que havia entrado em produção em série três anos antes e teve 5.221 unidades vendidas em todo o mundo.

Com o lançamento do novo AMG GT 63 Pro, a direção da Fórmula 1 celebrou oficialmente o trigésimo aniversário da histórica parceria com a marca alemã. A assessoria de imprensa do campeonato, nas redes sociais, relembrou aos fãs toda a evolução do parque de segurança com gráficos ilustrativos. Curiosamente, até a temporada de 2022, todos os carros da marca eram pintados na cor clássica das “flechas prateadas” de Stuttgart. A atual pintura, no entanto, oferece uma combinação elegante de preto fosco com um vermelho agressivo.

O que é o novo GT 63 Pro?

O cupê Mercedes AMG GT 63 Pro 4MATIC+ se tornou o décimo quarto veículo do grupo alemão a entrar em serviço oficial como carro de segurança. O modelo foi desenvolvido com base no cupê de duas portas da família GT, apresentado em 2024.

Este é o primeiro carro de segurança da história da Fórmula 1 equipado com um sistema de tração integral com distribuição variável de torque. Sob o capô, está um motor V8 biturbo de 4 litros, com potência de 612 cv (torque máximo de 850 Nm).

Externamente, a especificação de pista do GT 63 Pro difere significativamente da versão padrão para estrada, graças ao pacote de aerodinâmica altamente desenvolvida e eficiente. O carro recebeu um splitter frontal modernizado, uma asa traseira ativa aprimorada com uma aba controlada e defletores de carbono estendidos no para-choque dianteiro. Esses elementos aumentam significativamente a estabilidade em curvas de alta velocidade e otimizam a distribuição da força de downforce nos eixos.

O salão foi completamente reequipado para atender aos rigorosos padrões da FIA.

No interior, foram instalados uma estrutura de segurança integrada, bancos de corrida com suporte lateral reforçado e cintos de seis pontos. O painel frontal é equipado com blocos de rádio especial, módulos GPS, câmeras de visão 360 graus e uma consola central para controle de sinais luminosos. Na pista, o monstro alemão utilizará pneus personalizados Pirelli P Zero de altíssimo desempenho.

O piloto do carro de segurança, Bernd Mayländer, que ocupa esse cargo desde 2000, compartilhou suas impressões sobre a técnica:

«A reação instantânea do carro a qualquer movimento do volante é exatamente o que se precisa em situações críticas na pista. A tração integral proporciona uma aderência fenomenal ao asfalto, o que é especialmente notável em curvas prolongadas. O carro se revela impressionantemente nas acelerações. É um produto de engenharia extraordinário».

O custo exato do carro de pista exclusivo da FIA não é divulgado, pois o veículo foi montado de acordo com as especificações técnicas individuais da federação. No entanto, o preço de varejo da versão básica para estrada nas concessionárias europeias começa a partir de 220 mil euros, e os próprios carros desta série Pro são produzidos em edição estritamente limitada.

Velocidade lenta para o pelotão e flashbacks pessoais do líder do campeonato

No entanto, os pilotos da Fórmula 1 dificilmente receberão a nova tecnologia com aplausos. As modificações anteriores dos carros de segurança – o cupê de pista Mercedes-AMG GT Black Series e o britânico Aston Martin Vantage S – tinham uma velocidade máxima de 325 km/h e aceleravam de 0 a 100 km/h em 3,2 e 3,4 segundos, respectivamente. Eles eram os carros mais rápidos da história do serviço da FIA. Mas, mesmo assim, pelo rádio, ouvimos regularmente gritos furiosos dos líderes do pelotão reclamando que Bernd Mayländer estava dirigindo muito devagar, o que fazia com que os pneus dos carros de corrida esfriassem criticamente e a pressão dos freios caísse.

Agora que o safety car oficial ficou ainda mais lento – sua velocidade máxima foi reduzida em 8 km/h com uma dinâmica de aceleração semelhante –, as reclamações certamente permanecerão, e talvez até se intensifiquem. Para o líder do campeonato, Andrea Kimi Antonelli, a aparição deste carro na pista provocará flashbacks ambíguos.

Em janeiro de 2026, o italiano recebeu da diretoria do conglomerado de Stuttgart um presente luxuoso – o cupê exclusivo Mercedes-AMG GT 63 Pro na edição limitada Motorsport Collectors Edition. O carro diferia da versão Pro padrão apenas pela pintura de coleção única no estilo dos carros da Fórmula 1. Apenas um mês depois, o jovem conseguiu destruir o supercarro de coleção: em uma rodovia, ele atingiu uma placa de sinalização, perdeu completamente o controle e colidiu em alta velocidade contra uma barreira de concreto. Segundo relatos da imprensa europeia, no momento do acidente, o carro estava a mais de 180 km/h em uma área com limite de setenta.

O irônico é que agora, exatamente o mesmo carro, visualmente muito semelhante ao exclusivo que ele destruiu em fevereiro, estará diante dos olhos de Antonelli em cada Grande Prêmio do campeonato, quando Kimi liderar o pelotão como líder da corrida.

Kimi certamente apreciará.