Importante avanço invisível da Mercedes.
A Fórmula 1 chegou à montanhosa Áustria no pico de uma onda de calor recorde – a temperatura do ar superou os 30 graus Celsius, e o asfalto atingiu 60! Inicialmente, a etapa de casa da Red Bull era esperada como o primeiro teste para as atualizações dos motores sob o sistema de ajuda aos retardatários ADUO e como a principal verificação das principais novidades da Red Bull e da Mercedes, mas já desde os treinos o fim de semana entrou no modo “sobrevivência a qualquer custo”. As equipes abriram carenagens e sistemas de refrigeração, mas ainda assim pararam constantemente devido a falhas técnicas, problemas nos freios e na hidráulica.
O calor nos últimos anos tem sido o kriptonita da Mercedes, mas em 2026 as “flechas prateadas” conseguiram surpreender.
Verstappen se aproximou muito, mas a baixa posição de largada acabou custando caro para ele.
Batalha do Grande Prêmio: Hamilton contra Verstappen pelo pódio!
A arrancada do tetracampeão após os erros dos rivais trouxe alguns flashbacks de 2021! Com mergulhos ousados e empurrões para fora da pista.
Quem venceu? Hamilton foi para o pit stop – o primeiro do grupo líder.
E na 22ª volta, eles se encontraram novamente após uma onda de paradas nos boxes.
E Max levou a melhor nesta duelo.
A Red Bull falhou nas atualizações? Ou foram elas que levaram Verstappen ao pódio?
Os recentes dominadores trouxeram para a etapa em casa um conjunto crucial de melhorias – sob conversas sobre uma possível saída de Verstappen. O próprio Max reconheceu as novidades como fundamentais – graças a elas, a Red Bull deveria acelerar, pelo menos devido à redução de massa, e a otimização dos fluxos de ar e o novo aerofólio deveriam proporcionar mais controle sobre as configurações e o desgaste dos pneus.
Desde a primeira demonstração, o carro surpreendeu – pela semelhança do novo conceito com o da Mercedes.
Mas na pista, a nova versão do RB22 não conseguiu alcançar os líderes da temporada. Max reclamou constantemente de trepidação, falhas nas rotações do motor e instabilidade. “O que é isso que vocês me deram?” – indignou-se o campeão. – “Por que o carro está se comportando de forma completamente diferente?”
Parece que as mudanças foram muito extensas e radicais. O calor extremo dificultou a adaptação: com o aumento da temperatura, a densidade do ar diminui, o que afeta o nível de downforce. Normalmente, na Áustria, o clima não é tão constante, então a equipe provavelmente não previu ou calculou esse efeito no simulador ou no túnel de vento.
No final, parte das atualizações teve que ser removida – restaram apenas o assoalho, os pontões laterais e a asa traseira. Funcionou? Bem, Max terminou o treino classificatório com um erro raríssimo para ele nos últimos cinco anos – foi parar no muro.
A causa foi encontrada em danos e falhas técnicas justamente nas zonas atualizadas da parte traseira do carro. Apenas a velocidade nas retas foi mantida – mas de que adianta?
A situação de Isaac Ajjar é a mesma: ele simplesmente não conseguia atacar devido a problemas com os freios. Considerando a importância da etapa para a equipe e a manutenção da liderança de Verstappen, essa falha épica nas atualizações parece um grande desastre.
O principal fator para a ascensão de Verstappen ao pódio não foi tanto a velocidade do carro, mas a inteligente capitalização dos erros de Leclerc e Antonelli. A “Red Bull” arriscou com uma estratégia mais ousada e um undercut, abrindo a janela de pit stops alguns voltas antes da “Mercedes”. Por isso, Max sempre tinha uma vantagem nos pneus – e ganhava terreno sobre Russell em cada trecho. No entanto, a “Red Bull” ainda não está no mesmo nível da “Mercedes” – afinal, Antonelli também estava se aproximando de Max.
A “Mercedes” superou a confiabilidade dos motores e o calor?
Parecia que todos os problemas do fabricante alemão no início da temporada eram causados por consequências de superaquecimento e sobrecarga das baterias – seja por modos de ataque excessivos, perseguições em ar sujo ou ativações muito agressivas. Uma solução física ainda não foi encontrada em Brixworth, mas eles tentaram corrigir a situação com uma atualização de software e uma reconfiguração do novo ECU. Ambos os pilotos líderes da “F-1”, além dos dois “Alpine”, Piastri na “McLaren” e Sainz na “Williams”, receberam essas atualizações.
Mas o grande avanço dos alemães na Áustria foi o ritmo fantástico em condições de calor. Sem bandeiras amarelas, Russell e Antonelli poderiam ter levado a Scuderia a uma diferença de até 0,4 segundos devido à vantagem nas retas.
Russell até venceu a largada – embora a pequena turbina da Scuderia pudesse ter dado uma chance.
Já Antonelli, pela primeira vez na temporada, realmente não teve sorte: o carro parado de Sainz inicialmente causou bandeiras amarelas, mas o safety car virtual só foi acionado uma volta depois – logo após o italiano de 19 anos ter trocado os pneus. Assim, o líder do campeonato perdeu a chance de um pit stop gratuito e da vitória na corrida.
Em temporadas anteriores e até no início de 2026, a velocidade da “Mercedes” caía drasticamente com o aumento das temperaturas – o carro prateado e preto simplesmente não conseguia lidar com o resfriamento dos pneus e da unidade de potência. A etapa no “Red Bull Ring” foi a primeira em cinco anos em que o desempenho da “Mercedes” não piorou com +30 graus. Portanto, em Brackley e Brixworth, um trabalho monumental foi realizado “sob o capô” para identificar e corrigir deficiências fundamentais. Se o carro realmente encontrou o equilíbrio – nem mesmo o calor europeu impedirá Antonelli (ou Russell) no caminho para o título.
Ferrari apresentou novo motor, mas ele não ajudou
Após a vitória na Espanha, esperava-se que a Scuderia voltasse de vez à briga pelas primeiras posições, especialmente com o motor e o combustível aprimorados. O ganho total de potência esperado era de 7 a 10 cv (0,1 a 0,2 segundos por volta), mas o que parecia muito mais importante era o aumento da eficiência do conjunto, para que o carro pudesse carregar menos combustível e acelerar mais rápido nas largadas e curvas.
A atualização aumentou tanto a confiança da Scuderia que ela até mesmo andou com potência reduzida e tanques cheios em todos os treinos, treinando o controle de temperatura dos pneus para a corrida. Na classificação, o ritmo também foi suficiente para brigar pela pole.
No entanto, as novas características do motor ainda não foram suficientes para completar uma volta inteira – no último setor, o carro da Scuderia ainda perdia potência elétrica, e eles perdiam 0,2 segundos. Por outro lado, a excelente aerodinâmica e suspensão permitiram superar facilmente os altos meios-fios, e Leclerc surpreendeu com trajetórias alternativas eficientes na terceira curva: Charles nem precisou arriscar demais.
Mas as esperanças de uma vitória potencial já se desfizeram na largada – Leclerc não conseguiu superar Russell e depois só perdeu posições devido a ataques arriscados nas curvas.
E durante a corrida, Antonelli facilmente ultrapassava Leclerc justamente nos momentos em que o carro da Scuderia ficava sem carga elétrica. Da mesma forma, o McLaren de Piastri lidava com Charles, com um motor menos eficiente e outras configurações de rotação, mas ainda assim com as possibilidades da Mercedes. Bastava esperar um pouco. Além disso, o acumulador superaquecia nos dois carros vermelhos. Se isso continuar, a Ferrari só poderá competir com a Mercedes em pistas que dependem mais da pilotagem do que do motor. Parece que, após esses finais a partir da primeira fila, todos os fãs de Leclerc devem ter a música “In The End” do Linkin Park tocando cada vez mais na cabeça.
O McLaren não se recuperou nem com o calor?
O McLaren trouxe uma asa traseira invertida – seu próprio equivalente à inovação da Ferrari e da Red Bull para aumentar a velocidade nas retas. Mas os primeiros testes fracassaram – a equipe “laranja” abandonou a peça. Segundo Piastri, os campeões estão três meses atrasados no desenvolvimento.
Em temporadas passadas, os campeões se saiam melhor em condições de calor e em pistas como a da Áustria. Desta vez, nem mesmo as atualizações do acumulador da Mercedes ajudaram – o McLaren não conseguiu encontrar o equilíbrio entre downforce e velocidade nas retas. Um resultado muito triste para os campeões – agora é certo que podem esquecer a defesa do título.
Quem mais surpreendeu?
• A Haas decidiu não usar o motor atualizado da Ferrari e não queimar o direito de substituir o atual conjunto confiável antes da hora.
• A Alpine reconstruiu a parte dianteira seguindo o conceito da Mercedes. E quase eliminou Verstappen do terceiro segmento da classificação!
• A Cadillac, pela terceira corrida consecutiva, reconstruiu quase toda a aerodinâmica – e finalmente o carro melhorou nas curvas. Mas os antigos problemas com freios, confiabilidade mecânica e montagem fraca persistiram, afetando os fins de semana de Pérez e Bottas. Ainda assim, a equipe americana mostra o ritmo de atualizações mais agressivo e está cada vez mais próxima do pelotão intermediário.
• Lawson novamente superou o “novo Verstappen”, Lindblad, em classificação. Isso em meio a rumores de uma possível substituição pelo júnior Tzolov da F-2. No entanto, o calor danificou seu carro já nas primeiras voltas, assim como os dois carros americanos.
• A Audi novamente refinou a aerodinâmica de quase todo o carro para aumentar a downforce na parte traseira – e já implementou a primeira melhoria de motor da temporada. Conseguiu superar a Alpine.
A próxima etapa já acontece no fim de semana que vem: o Grande Prêmio da Grã-Bretanha será realizado de 3 a 5 de julho.
Foi uma corrida incrível🔥