McLaren para Verstappen e a escolha entre novatos intrigantes. Os principais thrillers de transferências da F-1 – Estratégias de Maranello

Todo verão na Fórmula 1 não é apenas um período de calmaria, quando as bases são fechadas e os engenheiros tentam ajustar os problemas dos carros. É também o auge da loucura das transferências, quando o paddock explode com rumores sobre mudanças (im)prováveis. A pausa atual não foi exceção, e o protagonista da “temporada boba” mais uma vez foi Max Verstappen.

Verstappen negociou com a McLaren, mas é pouco provável que saia

A transição para o novo regulamento trouxe uma notícia assustadora para o tetracampeão da F-1, Max Verstappen: a Red Bull se tornou a terceira ou até mesmo a quarta força no grid, ou seja, a última entre as equipes de ponta. Além disso, o holandês ficou irritado com as regras que obrigam os pilotos a se concentrarem mais no gerenciamento de energia.

Após oito Grandes Prêmios, Verstappen ocupa a sétima posição no campeonato geral, com apenas um pódio no GP de casa da Red Bull, e já teve dois abandonos devido a problemas no motor. O maior golpe nas ambições da equipe foi o ranking de potência das unidades de potência, desenvolvido pela FIA para aplicar oportunidades adicionais de desenvolvimento e atualização (ADUO) às equipes que estão atrás. Essa é uma alteração no regulamento para os fabricantes de motores mais fracos, a fim de evitar que fiquem muito distantes dos líderes e percam o interesse na F-1. Descobriu-se que o melhor motor não é o da líder da temporada, a Mercedes, mas sim o dos austríacos. Eles recorreram, mas até agora sem sucesso.

Diante do início desastroso da temporada, o entorno de Verstappen já começou a sondar o terreno nas equipes rivais.

O jornal britânico Mail Online informou que a equipe de gestão do tetracampeão realizou conversas preliminares com o chefe da McLaren, Zak Brown. Vários grandes nomes do paddock confirmaram a informação. No entanto, os insiders esclarecem: Brown concordou com o diálogo mais por cortesia e dever profissional – o líder de uma equipe de ponta é obrigado a ouvir qualquer proposta desse calibre. Zak claramente não pretende sacrificar Oscar Piastri (ou Lando Norris) por uma hipotética chegada de Verstappen em 2027.

No contrato atual de Max, que vai até 2028, há uma cláusula que já foi mencionada na imprensa. Ele tem o direito de rescindir o acordo antecipadamente se, até a pausa de agosto, não estiver entre os dois primeiros no campeonato de pilotos. No entanto, o holandês é obrigado a notificar a equipe sobre sua saída em uma janela de transferências específica – não antes de outubro.

Mas, mesmo que Verstappen decida dar esse passo, ele praticamente não tem para onde ir: não há vagas nas equipes de ponta. A Ferrari estendeu o contrato de Charles Leclerc até 2030, e Lewis Hamilton, segundo a imprensa italiana, ativou a opção de renovação e permanecerá em Maranello pelo menos até o final de 2028. Na McLaren, a dupla Norris-Piastri está protegida por contratos sólidos. Andrea Kimi Antonelli está em lua de mel com a Mercedes, e George Russell teve seu contrato renovado recentemente – a Mercedes silenciosamente exerceu a opção e manteve o inglês na equipe por mais um ano.

Apesar da escassez de opções realistas no mercado, em Milton Keynes estão fazendo de tudo para que Verstappen nem pense em sair. Grandes atualizações permitiram reduzir meio segundo por volta em Miami, e as novidades na Áustria e Silverstone estão gradualmente trazendo Max de volta à briga pelos pódios. O carro está sendo adaptado, seu potencial é evidente, e o único ponto realmente problemático continua sendo o status de melhor motor, que justamente atrasa a instalação de upgrades.

Manter Verstappen não será apenas uma questão de velocidade na pista. A alta direção do grupo planeja oferecer ao holandês um contrato sem precedentes, com a opção de receber ações da própria equipe. Esse passo transformará Max de um simples piloto contratado com salário altíssimo em um verdadeiro coproprietário do negócio, o que encerrará de vez qualquer conversa sobre sua saída até 2028.

A segunda metade da temporada será decisiva para Esteban Ocon. Ele está sendo pressionado por três novatos intrigantes

Quem definitivamente deve se preocupar seriamente com seu futuro é Esteban Ocon. Apesar de ter um contrato de vários anos com a Haas, a probabilidade de rescisão antecipada e substituição do francês está aumentando. Apenas um progresso significativo na segunda metade do campeonato poderia salvar a situação, mas ainda não há sinais disso.

Apesar da onda de rumores, a liderança da equipe americana ainda não tomou uma decisão final. O chefe Ayao Komatsu está claramente aguardando para ver como a situação no mercado se desenvolverá após a possível saída de Max Verstappen – essa transferência pode desencadear uma poderosa reação em cadeia, comparável à mudança de Hamilton para a Ferrari.

A ameaça real sobre Ocon surgiu porque seu desempenho na pista não tem atendido às expectativas dos investidores. Sem dúvida, nas temporadas passadas e na atual, o francês enfrentou regularmente problemas técnicos com o carro, mas mesmo considerando os caprichos da tecnologia, Esteban deixou de impressionar. Durante seu tempo na equipe, ele teve fins de semana fortes, como o quinto lugar na China ou suas atuações em Mônaco e Abu Dhabi. No entanto, o brilho e a agressividade que caracterizavam Ocon no auge de sua carreira se tornaram raros.

“Ninguém está satisfeito com os resultados esportivos de Esteban. Definitivamente, esperávamos mais”, declarou firmemente Ayao Komatsu, enfatizando que a responsabilidade pelo fracasso é compartilhada igualmente pelo piloto e pelos engenheiros.

Mas o principal e mais tangível problema de Ocon na Haas é seu jovem companheiro de equipe, Oliver Bearman. O francês é constantemente comparado ao piloto júnior britânico, e essas analogias repetidamente afetam a reputação do veterano. Se na temporada passada Ollie superava Esteban por uma margem mínima nas voltas rápidas, neste campeonato a diferença já chegou a significativos 0,2 segundos.

Em termos de pontos, a história é quase a mesma: se no ano passado eles terminaram próximos (41 pontos para Bearman contra 38 para Ocon), agora o placar é esmagador – 18:3 a favor do britânico. A liderança da equipe vê claramente que Oliver, enfrentando exatamente as mesmas dificuldades técnicas e quebras, ainda encontra maneiras de extrair o máximo.

Ex-equipes de Esteban já observaram uma característica marcante nele: o francês tende a atribuir qualquer atraso ou derrota exclusivamente a defeitos no carro. Por exemplo, na temporada passada, ele reclamava regularmente da ineficácia dos freios, enquanto Bearman, com seu estilo agressivo, freava de forma notavelmente mais firme e lidava muito melhor com o eixo traseiro instável do carro. Quando o carro se adapta perfeitamente a ele, Ocon é capaz de demonstrar pilotagem de altíssimo nível. No entanto, agora tanto a equipe americana quanto o próprio piloto estão em uma profunda crise. Se Esteban não mudar sua abordagem ao trabalho, ele corre o risco de ser excluído permanentemente da Fórmula 1.

Quem está pronto para ocupar o lugar do francês? Até recentemente, o principal favorito era Ryo Hirakawa, que está sendo ativamente promovido pela Toyota como parte de uma parceria técnica com a equipe americana. O japonês já tem uma experiência sólida: sete treinos de sexta-feira com Haas, Alpine e McLaren, além de um extenso programa de testes privados com carros de anos anteriores.

Na Haas, o feedback de Hirakawa é altamente valorizado, e os chefes da Toyota certamente gostariam de ver um compatriota no cockpit principal. O próprio piloto também não esconde suas ambições: “Já não é apenas um sonho, estou olhando para a situação de forma realista. Meus testes não são apenas para ganhar experiência – eles podem abrir a porta para o futuro. Ainda quero competir no campeonato, mas agora a principal tarefa é ajudar os engenheiros ao máximo com meus relatórios”.

No entanto, em meados de julho, um novo favorito surgiu no mercado de transferências – o italiano Leonardo Fornaroli. O atual campeão da Fórmula 2 agora é piloto reserva da McLaren e até mesmo participou de um treino no carro de Lando Norris. E, literalmente, nos últimos dias, a Haas organizou para Leo testes privados de dois dias com o atual VF-25, o que sugere claramente a seriedade das intenções da liderança.

O jovem italiano impressionou muito Komatsu, demonstrando alta velocidade, feedback de qualidade e uma abordagem madura e profissional. Fornaroli se adaptou instantaneamente à complexa tecnologia do atual VF-25, e se destacou especialmente nas simulações de tentativas de qualificação.

Segundo rumores no paddock, já existe um acordo de cavalheiros entre a McLaren e a Haas: se os americanos tomarem a decisão final de se separar de Ocon, Woking não terá problemas em emprestar seu piloto de testes em um acordo de longo prazo.

O acordo ainda não foi formalizado legalmente, mas o consentimento básico das partes foi obtido.

O terceiro candidato potencial na lista é o protegido da Ferrari, Rafael Câmara. O brasileiro está tendo uma temporada forte e ocupa a terceira posição no campeonato geral da F-2, e as pessoas em Maranello ficariam felizes em ver outro de seus protegidos na F-1. Como a própria Scuderia não tem vagas disponíveis, os italianos estão ativamente sondando o terreno na cliente Haas. No entanto, insiders enfatizam: a equipe americana se livrou há muito tempo do status de satélite cego de Maranello. Komatsu toma decisões de pessoal de forma totalmente autônoma, e nenhuma pressão nos bastidores da Ferrari funcionará aqui.

Além disso, a liderança da Haas acredita que, em comparação com o mesmo Fornaroli, Câmara ainda é cru e instável. Por esse motivo, o campeão da F-2 é mais valorizado na lista curta da equipe do que o brasileiro. Quanto às outras opções, elas parecem improváveis no momento: na lista curta de Kannapolis, estão presentes Yuki Tsunoda e o reserva da Alpine, Jack Doohan, mas os americanos não estão conduzindo negociações reais com eles.

O colapso da Williams pode levar à perda de dois pilotos de uma vez

Em 2025, a Williams fez uma ascensão fantástica para o quinto lugar no Campeonato de Construtores, tornando-se a melhor equipe após os incontestáveis líderes. No entanto, a transição para o novo regulamento não correu nada bem para os rapazes de Grove. Agora, os britânicos ocupam apenas a oitava posição, à frente da Audi, que sofre com problemas de confiabilidade, dos estreantes da Cadillac e da claramente fracassada Aston Martin.

A lista de problemas técnicos relatados por Carlos Sainz e Alex Albon ao longo da temporada é assustadora. Em primeiro lugar, a instabilidade da asa dianteira: fortes vibrações nas retas deslocam o equilíbrio aerodinâmico e causam perda repentina de controle. Em segundo lugar, a fraca geração de downforce: os dados do túnel de vento divergem da realidade, o assoalho se pressiona contra o asfalto de forma incorreta, o que compromete o funcionamento da suspensão. Em terceiro lugar, o uso ineficiente da energia híbrida: a Williams usa motores Mercedes, mas devido a erros próprios na parte elétrica, perde cerca de 0,3 segundos por volta sem motivo.

“Acho que está na hora de admitir que este carro é fundamentalmente menos bom do que deveria ser. Falando francamente, este ano não trabalhamos o suficiente em muitas áreas, e por isso enfrentamos uma crise. Mesmo sem o peso extra, a Williams estaria um segundo atrás dos líderes. Isso não é o que nos prometeram. Devido ao excesso de peso, estamos arrastando na parte de trás e forçados a lutar com a Alpine. Não é a posição que garantimos para este ano”, resumiu Sainz tristemente.

Carlos, até a pausa de verão, não está disposto a discutir publicamente seu futuro. Ele continua passando muito tempo na base em Grove, trabalhando no simulador e tentando ajudar James Vowles a entender as causas da profunda crise. Exteriormente, isso parece lealdade ao projeto, mas fontes internas dizem o contrário. Rumores indicam que o espanhol já admitiu a seu círculo próximo que se arrepende amargamente de ter se juntado à Williams e está ativamente buscando outras opções. As mais prováveis? A Audi ou um retorno à Alpine para ter a chance de ser o primeiro piloto incontestável da equipe.

Alex Albon também critica abertamente o carro FW48, embora tente ser um pouco mais contido: “Não podemos nos esconder para sempre atrás do excesso de peso. Afinal, há outros carros no meio do grid que também não estão dentro do limite. Sim, eles estão acima do peso, mas não tanto quanto nós. Nosso déficit em relação aos concorrentes não é apenas uma questão de massa.

Fomos forçados a explorar áreas de configuração que nunca havíamos usado antes, e nada parece capaz de consertar essa técnica. O maior pesadelo no momento é que o carro literalmente anda em três rodas nas curvas. Há problemas catastróficos de equilíbrio e uma clara falta de downforce – é um complexo de erros de engenharia que se acumularam.”

Publicamente, Albon continua a garantir à imprensa sua fidelidade ao contrato de longo prazo com a Williams. No entanto, seu nome já aparece em listas curtas da Alpine, Audi e Aston Martin. Além disso, há cada vez mais relatos da Tailândia: o acionista majoritário da Red Bull, Chalerm Yoovidhya, sonha em trazer seu compatriota de volta para Milton Keynes. O principal motivador para os investidores tailandeses é claro: um potencial Grande Prêmio da Tailândia precisaria de um herói nacional em uma equipe de ponta – isso seria um enorme jackpot de marketing.

Fernando Alonso pode encerrar a carreira?

Após o anúncio bombástico da chegada do gênio da engenharia Adrian Newey, o veterano da Fórmula 1 Fernando Alonso claramente esperava brigar por títulos, e não se tornar o dono de um dos carros mais lentos do grid. O bólido da Aston Martin não tem nem velocidade nem confiabilidade: o espanhol abandonou metade das corridas da temporada de 2026, e seu companheiro de equipe, Lance Stroll, só conseguiu cruzar a linha de chegada duas vezes.

A ironia é que uma das principais razões para o fracasso foi o próprio Newey. Ele publicamente culpa o fornecedor de motores, a Honda, afirmando que o motor a combustão desenvolvido pelos japoneses emite vibrações anormais, que literalmente destroem elementos do chassi e das baterias. No entanto, o chefe da divisão de corridas da Honda, Koji Watanabe, discorda categoricamente:

“Se falarmos apenas da mecânica pura do motor, as vibrações permaneceram no mesmo nível do ano passado, quando não houve problemas. O ressonância começou apenas quando conectamos nosso chassi à unidade de potência. Nós mesmos não esperávamos um efeito tão destrutivo.”

Observando o caos na equipe técnica, Alonso está seriamente considerando sair. Antes do Grande Prêmio da Catalunha, Fernando mencionou que esta seria sua última corrida em casa na carreira, e o paddock interpretou a dica de forma unívoca.

No entanto, isso não significa que o espanhol certamente deixará o campeonato no final da temporada. A próxima etapa na Catalunha está programada apenas para 2028, então é possível que Fernando esteja apenas lançando as bases e buscando uma última chance em uma potencial super equipe em 2027.

Há também uma alternativa, embora seja difícil de acreditar. Supostamente, seu antigo aliado da Renault, Flavio Briatore, poderia convencer o bicampeão mundial a ficar. Essa reunião para um “último baile” em Enstone daria a Fernando a oportunidade de terminar corridas com regularidade, marcar pontos e, com sorte, chegar ao pódio.

Mas será esse o nível que Alonso buscará ao trocar de equipe mais uma vez?