Farsa no final da ‘F-1’ em vez de uma batalha pela vitória entre Leclerc e Antonelli – Nostalgia e modernidade

Pensamentos rápidos sobre o Grande Prêmio da Grã-Bretanha.

A corrida em casa de toda a “Fórmula 1” deveria responder a muitas perguntas feitas no Grande Prêmio anterior, na Áustria. George Russell realmente voltou à disputa pelo título? A “Mercedes” realmente resolveu os problemas de anos com corridas no calor e superaquecimento dos pneus? As atualizações da “Red Bull” realmente funcionaram e aumentaram as chances de vitória de Verstappen? E qual é a verdadeira forma da “Ferrari”? O triunfo em Barcelona não foi apenas um evento isolado?

O circuito de Silverstone era ideal para responder a essas perguntas, graças à combinação de curvas rápidas e carregadas e longas zonas com altas exigências para o motor. Aqui, são necessários simultaneamente potência, downforce, um excelente trabalho de suspensão e pilotagem precisa – qualquer falha em qualquer aspecto se destacará imediatamente e afetará os resultados.

E o que aconteceu? As respostas foram obtidas?

Adrenalina do Grande Prêmio – domínio total da Ferrari na primeira curva

Sim, as largadas características da Scuderia funcionaram mais uma vez, assim como a fraqueza de Antonelli no manejo da embreagem (errou a troca para a segunda marcha e sofreu com patinagem).

Um início assim garantiu uma trama multidimensional sem o declínio da “Mercedes”. Por outro lado, Lewis recebeu uma penalidade de 5 segundos por uma leve infração antes mesmo do início da corrida.

Lewis manteve-se à frente de Antonelli por 11 voltas – aproximadamente como no sprint. Então, o poder e a eficiência da “Mercedes” prevaleceram – mas Leclerc ganhou 4,5 segundos de vantagem.

Hamilton, após a onda de pit stops e o cumprimento da penalidade, voltou atrás de Russell.

Principal batalha pelo pódio do Grande Prêmio: Verstappen contra Russell contra Hamilton roda a roda

A partir da 27ª volta, após a onda de pit stops, o trio se reuniu e iniciou uma batalha pelo terceiro lugar. Lewis teve que atacar seu ex-companheiro de Mercedes três vezes, usando pneus mais novos, mas George se defendia a cada vez graças a uma recuperação mais eficiente.

E na 34ª volta, descobriu-se que Russell tinha um lento furo no pneu traseiro. George foi chamado aos boxes, mas… Não acreditou, recusou a troca de pneus e atacou Verstappen!

George só conseguiu chegar até a 35ª volta – as regras sobre a pressão mínima obrigatória o forçaram a abandonar a disputa.

Na 38ª volta, Hamilton pressionou Verstappen. E passou Max!

A chance de Verstappen voltou com a quebra do carro de Hülkenberg – a Red Bull conseguiu atender o carro do tetracampeão durante o safety car virtual. Mas na perseguição a Hamilton, Max bateu no muro na 48ª volta e provocou a entrada do safety car!

A maioria dos rivais foi para o pit stop – exceto Russell: ele permaneceu na pista e recuperou a segunda posição!

Drama no Grande Prêmio: quebra repentina do carro de Antonelli

Na 41ª volta, Kimi se aproximava de Leclerc, faltavam 4 segundos para a batalha pela vitória, quando… o nº 12 reclamou de algum problema. A Mercedes tentou devolver Antonelli à corrida com um pit stop extra, mas o carro do italiano se recusava a virar.

Antonelli tentou marcar pelo menos alguns pontos, chegou a ficar em 9º lugar, mas não conseguiu pontuar – devido a danos no carro, ele ultrapassou os limites da pista várias vezes, e os comissários aplicaram uma penalidade que o tirou do top-10. No final, Russell, em uma corrida claramente desfavorável, conseguiu recuperar 18 pontos em relação ao companheiro de equipe e reduziu a diferença no campeonato para 25 pontos.

Por que a Ferrari falhou?

Na Áustria, a Ferrari atualizada, com um novo motor e combustível mais eficientes, era esperada para um avanço: a pista montanhosa sugeria uma vantagem para a equipe com uma turbina pequena e reserva de downforce. Mas o clima interferiu: no calor recorde de até 35 graus, o ar estava muito rarefeito para que o motor da Scuderia fosse abastecido adequadamente para a potência desejada, e a aerodinâmica não gerava o downforce necessário. No final, o motor sufocava, os pneus superaqueciam – e os pilotos até recebiam pedidos para mudar para o modo de economia.

Por que isso é importante? Devido ao contexto e ao contraste: na Grã-Bretanha, esses fatores não existiam mais, e a Ferrari conseguiu se readaptar radicalmente. A reserva de downforce foi usada para reequilibrar a velocidade nas retas, e o carro mais leve andou tão bem quanto a Mercedes. Além disso, não houve problemas com superaquecimento ou subaquecimento dos pneus, e o número reduzido de acelerações amenizou os problemas com a recuperação de energia. O motor também funcionou: segundo medições de GPS, em Silverstone, o conjunto vermelho entregou 20 cv a mais do que na Áustria.

Nas curvas, o SF-26 já parecia ótimo desde a primeira etapa – e Hamilton só precisava aproveitar todas as possibilidades do carro atualizado. Leclerc também finalmente adaptou o carro ao seu estilo e às capacidades do veículo: um grande salto para Charles, pois ele se afastou um pouco da antiga abordagem arriscada, sem simplesmente copiar o companheiro de equipe.

Portanto, a Scuderia pode sofrer em pistas quentes e montanhosas, mas nas demais, é um concorrente legítimo por poles e vitórias.

A evolução da Mercedes agora limita seu próprio potencial?

No Grande Prêmio da Áustria, a Mercedes realmente surpreendeu: pela primeira vez em 5 ou 6 anos, não sucumbiu ao calor de 35 graus, mantendo-se como líder e favorita. Parecia que, após resolver problemas crônicos de resfriamento, confiabilidade e desgaste excessivo dos pneus, ninguém mais poderia parar a máquina prateada e preta.

Mas na Grã-Bretanha, uma nova surpresa: a Mercedes foi tão aprimorada que os pilotos não conseguiram se adaptar completamente. Agora, é mais difícil aquecer os pneus, especialmente em circuitos que exigem sacrifício na downforce em troca de velocidade nas retas e eficiência geral. O resultado é falta de aderência nas curvas, perda de tempo nos ápices e em curvas lentas.

Esse foi o problema enfrentado por Russell – George, após tantos anos na Mercedes, adaptou seu estilo de pilotagem para economizar pneus e fazer curvas suaves. Agora, o engenheiro de corrida precisa lembrar e insistir constantemente para que o piloto nº 63 ataque mais ativamente já na volta de aquecimento. Kimi Antonelli está em uma situação diferente – seu estilo natural de pilotagem é mais agressivo, então não precisa se preocupar com o subaquecimento: pode focar em outras coisas, como controle de desgaste e recuperação de energia.

Por isso, com as novas características da Mercedes, Russell precisa constantemente alcançar seu companheiro de equipe. E na parte do sprint na Grã-Bretanha, vimos o mesmo cenário. Surpreendentemente, o experiente George ainda não conseguiu se adaptar – e na classificação principal, chegou até a bater nas barreiras. Na corrida, o revés foi ainda maior: Russell ficou preso na quarta posição até a metade do Grande Prêmio e perdeu tempo até mesmo em relação a Verstappen. No final, Max, com uma Red Bull problemática, conseguiu ultrapassar Russell em um carro superior – o que diz mais sobre o ritmo do nº 63.

Então a história se repetiu com Hamilton, com a única diferença de que Lewis não reagiu da forma mais dura possível e deu a Russell uma chance de revanche.

Por outro lado, a Mercedes reencontrou uma brecha para extrair um pouco mais de potência híbrida da unidade de potência durante as classificações. A FIA havia proibido tal artifício ao longo da temporada, mas os líderes do campeonato encontraram uma lacuna no regulamento e novamente desfrutam de uma vantagem de 0,2 segundos por volta rápida.

Será que as atualizações austríacas não foram suficientes para a Red Bull?

De fato, não – em uma pista com exigências mais elevadas de equilíbrio entre downforce e arrasto, a Red Bull ficou para trás tanto nas curvas lentas quanto nas rápidas. Esse é o preço a pagar por qualquer ganho de velocidade nas retas – e é o que faz o carro deslizar demais e sobrecarregar os pneus. É estranho que a Red Bull tenha simplesmente repetido o exemplo de 2025, quando Verstappen até mesmo rodou em condições difíceis.

Além disso, a equipe está envolvida em uma disputa política com a FIA sobre a medição da potência do motor de combustão interna. Após o anúncio da parceria com a Ford, que resultou no melhor motor do grid, os rivais ganharam (e até utilizaram) o direito de atualizar seus motores, enquanto a Red Bull entrou em discussões com o regulador. Na Grã-Bretanha, eles enfrentaram uma nova rodada de negociações com a FIA e novas medições – portanto, era melhor não usar o motor no limite, por precaução, e evitar o uso de componentes novos.

E Verstappen foi direto: há algum problema terminal no motor que não conseguem identificar. Coincidência?

Como um dos possíveis resultados, os catastróficos inícios de ambas as carros. Assim como os estranhos desvios da parte traseira do carro durante a corrida – um deles foi decisivo.

McLaren não trouxe novidades suficientes

Os campeões, em vez do prometido pacote impressionante, trouxeram apenas pequenas atualizações nas peças do assoalho e dutos de ar, e não implementaram a asa invertida para ganhar velocidade nas retas – as capacidades finais não foram suficientes para ameaçar os três primeiros. O carro se mostrou ou desequilibrado, ou simplesmente mais lento. Além disso, Norris perdeu parte do valioso tempo de pista devido a uma falha nos freios atualizados.

Complicações adicionais surgiram devido a um velho problema da McLaren – a vulnerabilidade ao vento. Rajadas fortes de ar comprometiam toda a aderência na parte traseira. Por isso, o ritmo de classificação está ausente – nas condições atuais, perder 0,3 segundos elimina qualquer perspectiva de top-5. Nas corridas é mais fácil, pelo menos porque todos cometem pequenos erros, e em uma longa distância é possível compensar a perda de uma ou duas voltas. Além disso, os campeões admitiram: a brecha no motor da Mercedes não está disponível para eles devido ao próprio software e à lógica diferente da transmissão.

Devido ao rápido progresso dos rivais, resta apenas um ponto forte – as largadas, nas quais a McLaren extrai um pouco mais do motor Mercedes graças ao seu próprio software e abordagem alternativa ao uso de baixas rotações. Mas depois, os pilotos do MCL34 só podem contar com a proteção no “ar sujo” e o superaquecimento dos pneus dos perseguidores – caso contrário, eles não conseguirão chegar ao top-3.

O segundo lugar no Campeonato de Construtores parece cada vez menos uma meta realista.

Quem mais surpreendeu?

A “Racing Bulls” – com o ritmo de classificação. A segunda equipe da “Red Bull” tem um carro bastante limitado, mas é mais fácil de ajustar para o aquecimento dos pneus, e para os pilotos é mais simples extrair o máximo em uma volta. É complexo, mas previsível, mesmo em momentos de subesterço e superesterço. Mas quem realmente impressionou foi Lawson – ele fez voltas tão boas quanto as de Ajjar na “Red Bull” e mostrou mais uma vez que é possível ter uma boa largada mesmo com os motores da “Ford”. A habilidade de Liam cresceu muito no último ano – antes, ele parecia mais fraco que os rivais nas primeiras voltas e em arrancadas curtas, mas agora cada vez mais se parece com um piloto bastante completo, com perspectivas de se tornar o “melhor das equipes não topo”.

A “Haas” – se confundiu tanto com os modelos do túnel de vento e a correlação de dados com a pista que, no Grande Prêmio da Grã-Bretanha, colocou em Ocon o assoalho de Berman do Grande Prêmio da Espanha. Embora naquela corrida Oliver tenha expressado insatisfação com o carro! Além disso, os americanos estão recusando o motor atualizado da “Ferrari” pela segunda corrida consecutiva. Dá a impressão de que a “Haas” está simplesmente economizando recursos no momento – será que estão apostando em atualizações significativas e um salto no final da temporada?

Carlos Sainz – pela primeira vez, criticou publicamente a “Williams” por não entender o regulamento atual, pelo fracasso no trabalho no túnel de vento e pelas novidades mal-sucedidas. Segundo ele, a equipe está mais experimentando do que competindo – e, olhando para os resultados, é difícil discordar. Como ele conseguiu entrar no top-10 nas primeiras voltas com um carro assim é um mistério.

A FIA e a direção de prova: primeiro anunciaram uma relargada na última volta e depois cancelaram, deixando milhões de fãs de Hamilton completamente indignados.

A próxima rodada será de 17 a 19 de julho na Bélgica, no lendário “Spa”! E os 25 pontos entre os principais rivais na batalha pelo título já não parecem impossíveis de recuperar – embora Russell precise urgentemente de uma revanche completa.