Em meio a uma série de problemas e quebras durante os treinos, a classificação para o Grande Prêmio da Áustria transcorreu de forma extremamente limpa… até que chegou aos momentos finais.
Os resultados da sessão só foram totalmente esclarecidos alguns minutos após o término – tudo por causa do acidente surpreendente de Max Verstappen.
Verstappen bate carro no final da classificação, causando confusão na briga pela pole
O curto circuito de Red Bull Ring combina curvas lentas e rápidas, o que torna especialmente difícil encontrar o acerto ideal.
O maior desafio é o downforce: ele precisa ser suficiente para garantir boa aderência, mas, se o carro for “sobrecarregado”, é fácil perder velocidade nas seções rápidas.
No entanto, claro, não se resume apenas a isso – afinal, sem potência adequada, o downforce perde sua eficácia. Um bom exemplo é a McLaren. Desde as primeiras sessões, ficou evidente que o carro de Woking tem um ótimo ritmo nas curvas, mas a fraca velocidade nas retas compromete tudo. Por isso, os resultados de Norris e Piastri na classificação não impressionam muito – 6º e 7º lugares, respectivamente.
Mas há situações piores: veja o caso da Red Bull. A equipe trouxe um grande pacote de atualizações, mas não conseguiu fazê-lo funcionar: em todos os treinos, Max Verstappen reclamou do carro e sentiu falta de aderência.
Até a classificação, os problemas não foram resolvidos – o ritmo do holandês parecia pouco convincente, e ele mal conseguiu avançar para o Q3: Pierre Gasly ficou a cerca de 0,04 segundos de deixar Max fora do top-10.
Verstappen não se conformou com a situação e tentou dar o máximo.
Mas, no final da volta rápida, ele perdeu o controle e bateu nas barreiras.
Max entrou muito fundo na curva, perdeu o controle da traseira e, na subsequente redução de velocidade, o carro, como esperado, escapou. Devido à vontade de lutar pela pole position (e algumas chances realmente existiam), Verstappen superestimou as possibilidades de um carro não muito estável.
Após um acidente na área das últimas curvas, foi acionada a bandeira amarela. Para as duas Ferraris que estavam nas primeiras posições, isso teoricamente previa sucesso: o tempo até o fim da sessão estava acabando, e todos que completavam a volta teriam que reduzir a velocidade no trecho final.
Tinha que reduzir mesmo? De alguma forma, George Russell conseguiu manter uma velocidade fenomenal nesse modo e trouxe para os pilotos da Scuderia uma vantagem de mais de 0,2 segundos!
Um evento surpreendente: George chegou ao trecho quando o regime de bandeira amarela já estava em vigor.
Russell, no entanto, estava extremamente calmo em relação ao seu resultado:
“Eu vi as bandeiras amarelas e reduzi bastante a velocidade na curva – na entrada da curva, eu estava 0,5 segundos à frente do tempo, e na saída, isso diminuiu para 0,25 segundos. Além disso, me parecia que eu estava em uma zona de bandeiras amarelas simples. Então, [com a confirmação dos resultados do pole position] tudo deve estar bem”.
E ele está certo! Se olharmos para a telemetria da primeira tentativa (cor branca) e da tentativa final (cor turquesa) de George, é visível que ele soltou o acelerador bem antes ao aparecer das bandeiras amarelas.
A direção imediatamente revogou a revisão do episódio, e o piloto da “Mercedes” manteve a pole. Com a ressalva de que, se o regime fosse de bandeira amarela dupla em vez de única, o resultado da volta seria anulado.
O líder da temporada, Kimi Antonelli, não tentou manobras semelhantes e simplesmente abortou a volta – no final, ele permaneceu em 4º lugar.
Russell voará para a vitória na corrida?
A “Mercedes” enfrentará uma corrida difícil no domingo. Seus principais rivais da “Ferrari” têm uma turbina menor e um melhor equilíbrio nas curvas, o que significa que no início de cada reta, o carro nº 63 estará sob ameaça de ataques de Leclerc ou Hamilton.
Além disso, na curta pista austríaca, será necessário monitorar cuidadosamente o desgaste elevado dos pneus e dos componentes do sistema de freios: devido ao calor e aos altos meio-fios, os pneus serão submetidos a testes rigorosos, e os freios terão pouco tempo para “respirar” – em Spielberg, tradicionalmente é difícil resfriá-los.
A “Ferrari” definitivamente não parece mais fraca que a “Mercedes” na distância, o que promete uma corrida emocionante.
Resultados da qualificação
Rara?
Liste pelo menos dois pilotos que bateram duas vezes na classificação em 2026?
Éclair e Crashstappen.
Sim, Timóteo?
Claro que é rara, especialmente por culpa própria, os acidentes dele em 10 anos podem ser contados nos dedos das mãos.
Éclair e Crashstappen.
Sim, Timóteo?
Claro que é rara, especialmente por culpa própria, os acidentes dele em 10 anos podem ser contados nos dedos das mãos.
Georginho é luxuoso em sua vileza.
Assisti à classificação online e foi uma loucura. Ou seja, após a primeira tentativa, Russell estava em segundo e perdia para Kimi por cerca de 0,043, e após a segunda tentativa, Russell estava à frente de todos por 0,5 segundos??? Não acredito.