Classificação de força na F-1 atualizada: A Mercedes perdeu a vantagem? – Nostalgia e modernidade

«Aston Martin» não é mais o último.

Após a pausa de abril, a Fórmula 1 retornou a Miami com regras atualizadas e carros reformulados. Em conexão com isso, mudanças na distribuição de forças eram esperadas.

Elas aconteceram? Em parte. A “Mercedes” já não é a primeira? Parece que sim – e o avanço dos perseguidores em comparação com o ranking pré-temporada é impressionante.

As mudanças refletiram-se instantaneamente na tabela da Copa dos Construtores: a “Ferrari” está prestes a perder o segundo lugar, a “Alpine” invadiu o top-5 e se aproximou do nível da “Red Bull”, e a “Williams” ultrapassou a “Audi”.

Quão justa é essa distribuição de forças? Estudamos os dados sobre o ritmo e todas as atualizações do Grande Prêmio de Miami para compilar um ranking atualizado.

1. McLaren (4)

A equipe prometeu um “carro completamente novo” – e não decepcionou. Os engenheiros reprojetaram tudo: assoalho, pontões laterais, carroceria, sistema de refrigeração, dutos de ar e asa traseira. Sete áreas de grandes atualizações garantiram aos “laranjas” um seguro terceiro lugar no campeonato de construtores após a etapa de Miami.

De acordo com informações do colunista italiano Autoracer, Giuliano Ducci, a McLaren estima uma redução de 0,5 segundos na diferença para a Mercedes. O progresso é evidente: primeiro, foi possível aumentar o nível de aderência mecânica, um fator crucial para pistas quentes e escorregadias.

Em um único fim de semana, a McLaren mudou de uma mentalidade de perseguidor para a psicologia de líder: a vitória no sprint e a pressão sobre a Mercedes até as últimas voltas da corrida principal falam por si. Lando Norris afirmou: “Nós deveríamos ter vencido”. O sucesso completo foi perdido apenas devido a antigas fraquezas: uma falha no software na qualificação (o sistema híbrido fornecia energia de forma inadequada) e a sensibilidade ao vento custaram a pole position, enquanto uma estratégia conservadora na corrida não permitiu superar Antonelli.

A velocidade pura da McLaren agora é comparável ao ritmo dos líderes. Sob as novas regras, quando as ultrapassagens se tornaram mais difíceis e lembram a era clássica do DRS, a posição na pista decide tudo.

Por que a McLaren está em primeiro lugar agora, se perdeu a batalha principal? Há várias razões para isso:

• Desenvolvimento sistemático. As atualizações para o carro “laranja” foram preparadas muito antes do início da temporada. Em Woking, eles seguem um plano claro: o carro está cada vez melhor na largada e sofre cada vez menos com falhas no sistema híbrido. Já a Mercedes trará novidades apenas na próxima etapa, sem ter resolvido suas vulnerabilidades mais notáveis até Miami.

• Ampla janela de ajustes. O fim de semana quente na Flórida provou que o carro da McLaren funciona de forma mais eficiente em condições extremas.

• Forma dos pilotos. Oscar Piastri também não gosta da pista de Miami, mas teve uma corrida muito mais limpa e eficiente do que George Russell. Neste momento, a McLaren é mais forte que as “flechas prateadas” justamente pela combinação das qualidades de ambos os pilotos.

• Ausência de conflitos internos. Enquanto a McLaren está na posição de perseguidora, a equipe não gasta energia resolvendo questões de subordinação.

Hoje, a McLaren parece um grupo mais sólido, com muito menos problemas menores.

2. Mercedes (1)

Os líderes do campeonato reservaram o principal pacote de atualizações para o Canadá. Em Miami – para um fim de semana com sprint – a equipe trouxe apenas atualizações pontuais: alterou as aletas dos freios dianteiros e redesenhou a posição do escapamento, adicionando um elemento aerodinâmico para reduzir a resistência do ar redirecionando os gases quentes.

Parece modesto, mas na prática é uma atualização extremamente complexa. Exigiu a reconfiguração do trem de força, sistema de refrigeração, transmissão e eletrônica. Inicialmente, a ideia surgiu na “Ferrari”, e os especialistas observaram: a implementação do elemento está estritamente ligada à distância entre eixos e às dimensões dos agregados sob o chassi. Parecia impossível copiar essa solução em modo expresso. No entanto, durante a pausa de abril, os engenheiros realizaram um milagre: além da “Mercedes”, outras cinco equipes, incluindo “Williams” e “Cadillac”, apresentaram soluções semelhantes. Como resultado, a FIA já está considerando banir esse componente em 2027.

Por que a “Mercedes” perdeu o primeiro lugar no ranking, apesar de uma vantagem de 20 segundos sobre todos, exceto Norris?

Uma antiga vulnerabilidade foi exposta – uma janela estreita de ajustes no calor. O carro de 2026 herdou um defeito filosófico: é difícil adaptá-lo a mudanças bruscas de direção, quando é necessário endurecer a suspensão e atacar as zebras. O carro perde aderência mecânica, e as tentativas de compensá-la com downforce levam a uma excessiva capacidade de curva e ao superaquecimento dos pneus.

Em Miami, com +30 graus, todos os fatores negativos se manifestaram. Além disso, a “Mercedes” perdeu seu truque para os sprints de qualificação – as primeiras filas não são mais garantidas. E a ajustes no regulamento relacionados ao sistema híbrido finalmente eliminaram a vantagem das “flechas prateadas”.

Além disso, a Mercedes ainda não consegue lidar com uma série de vulnerabilidades crônicas:

• Largadas fracas. O carro consistentemente perde para os concorrentes nos primeiros metros da distância.

• Confiabilidade. Falhas no software e problemas mecânicos continuam: Antonelli sofreu com o motor e a caixa de câmbio tanto nos treinos quanto na corrida.

Também ficaram evidentes as deficiências pessoais dos pilotos. Kimi falhou no sprint devido à nervosismo e erros emocionais. Russell, por sua vez, admitiu: ele ainda não superou a aversão a pistas com baixa aderência. Os carros da geração anterior, com excesso de downforce, escondiam esse defeito, compensando a falta de sensação dos pneus.

Para Montreal, a Mercedes prepara um grande pacote de atualizações. Estará mais frio, e a pista deve se adequar melhor a Russell. Mas compare os métodos de trabalho: a McLaren implementa progressivamente um plano claro, enquanto em Brackley, parece que ainda não entendem completamente como corrigir a situação.

A dinâmica dentro das duplas também não favorece o líder do campeonato mundial. A aversão a pistas escorregadias também é característica de Piastri, no entanto, Oscar pareceu mais rápido e consistente que Russell. Se avaliarmos a formação especificamente pelos segundos pilotos, a vantagem da McLaren torna-se evidente.

3. Ferrari (2)

À primeira vista, a Scuderia venceu a corrida armamentista de abril, apresentando imediatamente 11 atualizações. A lista impressiona: novo assoalho, pontões laterais, asa traseira, forma modificada da carroceria e suspensão redesenhada.

As atualizações sob o capô são ainda mais importantes: os engenheiros alteraram a lógica de interação dos componentes do trem de força. “Não era o motor em si, mas a combinação de fatores que me faziam perder até 0,9 segundos por volta”, explicou Lewis Hamilton. “Nós resolvemos esses pontos”.

As novidades funcionam: agora a “Ferrari” é rápida não apenas nas curvas de alta velocidade, mas também estável nas curvas lentas, além de ter ganhado nas retas. No entanto, o carro ainda consome muita energia no meio das retas, o que leva a uma queda de potência antes da frenagem. Em Maranello, estimam-se ganhos de 0,5 segundos em relação à “Mercedes”, mas o progresso da “McLaren” é maior.

Por que os “vermelhos” não conseguiram o pódio em Miami e até deixaram a “Red Bull” passar à frente? A Scuderia acumulou uma combinação de falhas operacionais. As principais estão no software e nas configurações: Hamilton perdia 0,3 segundos por volta devido ao funcionamento incorreto da parte híbrida. Lewis até decidiu abandonar o simulador atualizado da equipe, que era considerado o mais avançado da “F-1” (anteriormente, Charles Leclerc chegou a formar um grupo pessoal de engenheiros para estudar o regulamento). Hamilton também questionou publicamente o conceito da asa dianteira.

Além disso, a Scuderia errou na estratégia e nos pit stops. Parece um erro isolado, mas na Ferrari, esses erros se repetem nos momentos mais cruciais. Eles revelam uma desarmonia interna: a equipe não consegue lidar com as expectativas elevadas, embora a equipe técnica tenha feito seu trabalho.

Os velhos problemas permanecem: déficit de 30 cv, superaquecimento dos pneus e erros no cálculo da evolução da pista. Daí resulta uma rigidez de suspensão inadequada, falta de aderência e degradação dos pneus.

Por enquanto, a Scuderia só tem sucesso nas largadas. A equipe está ao alcance dos líderes, mas falta coesão para uma luta real pelas vitórias.

4. Red Bull (3)

Verstappen voltou à primeira fila e disputou o pódio até as últimas voltas – então, como a Red Bull caiu no ranking?

O carro realmente melhorou. Em Milton Keynes, introduziram uma nova asa traseira, redesenharam as entradas de ar e o corpo, e reduziram 6-7 kg de peso. A redução de peso e a melhoria das propriedades aerodinâmicas do chassi ajudaram significativamente: a Red Bull ganhou nas retas, o que permitiu ajustar o carro para um comportamento mais confortável nas curvas. Mas ainda falta downforce – segundo Verstappen, apenas metade da desvantagem em relação à Mercedes foi recuperada.

A principal mudança está no cockpit: a equipe redesenhou completamente o sistema de direção, devolvendo a Max o feedback ao qual ele está acostumado.

“Agora, pelo menos, posso pilotar normalmente novamente”, admitiu o campeão.

No entanto, o potencial das atualizações só se revelou no carro de Verstappen. Sobre Esteban Ocon paira uma espécie de maldição do “segundo piloto”: ele não consegue dominar as novidades a tempo, e a equipe erra na instalação das peças, levando-o à desclassificação. Além disso, Ocon já substituiu componentes do motor além do limite permitido para a temporada. Parece que a busca por uma posição alta no campeonato geral chegou ao fim – agora o francês deve se concentrar em lutar em corridas individuais.

Assim, os “touros” novamente têm apenas um carro na disputa. Como equipe, eles são automaticamente mais fracos que seus concorrentes diretos, considerando todos os fatores. Além disso, a ascensão caótica de Max escondeu o verdadeiro potencial do RB22 – não está claro o quão bom o carro é em comparação com a McLaren.

A verdadeira força será revelada no Canadá: em uma pista de motor com menos dependência da velocidade nas curvas. Lá, avaliaremos objetivamente a potência do motor da Ford e a eficiência do chassi em comparação com o restante do “Big Four”.

5. Alpine (6)

Surpreendentemente, os franceses deram um passo à frente sem mudanças significativas. Entre as atualizações sérias, apenas ajustes em pequenos flaps e uma nova asa traseira. O design anterior era ousado, mas infeliz: era ele que causava a subviragem em curvas de alta velocidade.

Essa intervenção pontual de repente foi suficiente. A Alpine finalmente devolveu ao carro a dirigibilidade em curvas de média e alta velocidade – e imediatamente ficou claro que o potencial do chassi permite lutar por um lugar no top-10. Além disso, Franco Colapinto mostrou-se longe de ser um caso perdido: o argentino começou a andar no mesmo nível de Pierre Gasly.

Agora a Alpine está colada aos líderes e pronta para marcar pontos com os erros de pilotos como Ajar.

6. Haas (5)

A menor equipe do pelotão continua com a estratégia de mudanças pontuais. Em Miami, os americanos só trabalharam no difusor para aumentar a downforce, embora isso não tenha ajudado muito. Enquanto os concorrentes se fortaleciam com pacotes abrangentes, os carros cinzentos ganharam apenas um pouco mais de estabilidade. Como resultado, a Haas, que era o representante mais confiável do meio do pelotão, deslizou suavemente para fora do top-10.

Por que eles estão acima da Williams e da Audi? A razão está na estabilidade. A Haas continua sendo a equipe mais consistente do meio do pelotão, tanto em termos de confiabilidade quanto de ritmo de qualificação. Todas as equipes abaixo da Alpine apresentam tempos comparáveis, com diferenças de 0,1 a 0,2 segundos. Nessas condições, a capacidade de completar a distância sem quebras e sem desgaste anormal dos pneus torna-se um fator decisivo.

Sim, isso nem sempre é suficiente para superar o grupo compacto de equipes intermediárias, mas o potencial da Haas permanece. Ainda mais porque a próxima rodada de atualizações já está sendo preparada para Montreal.

7. Williams (9)

A equipe inglesa trouxe a atualização mais radical do assoalho, optando por um conceito completamente novo, tanto em forma quanto em espessura. Grove também se tornou a segunda equipe a implementar uma asa traseira atrás do escapamento. De onde um azarão consegue tantos recursos para uma reformulação tão extensa do chassi em tão pouco tempo? Além disso, a Williams redesenhou completamente a carenagem ao redor das estruturas de segurança em uma tentativa de se tornar líder na redução de massa.

Este acabou por ser o pacote de atualizações mais abrangente no meio do pelotão. A equipe conseguiu acelerar, eliminar parte do peso excessivo e encontrar configurações estáveis – na corrida, a Williams apresentou a melhor velocidade máxima. Sim, o duplo término na zona de pontuação foi possível graças a quebras dos concorrentes, mas a força de uma equipe de F-1 está justamente na capacidade de preparar um carro confiável e aproveitar a oportunidade no momento certo.

No antigo nível técnico, os ingleses dificilmente teriam conseguido manter a vantagem sobre a Haas e a Audi até o final. Agora, a equipe é capaz de se defender de forma eficaz, e o cronograma de atualizações em Grove está planejado até agosto.

8. Audi (7)

A equipe alemã concentrou-se na aerodinâmica da suspensão e dos freios: os engenheiros alteraram a forma dos pequenos flaps para extrair mais downforce nas curvas sem comprometer a velocidade nas retas. Com o mesmo objetivo, ajustaram as bordas do assoalho e o difusor – essas atualizações pontuais só serão notadas por especialistas técnicos.

No entanto, os problemas fundamentais permanecem: trocas de marcha duras, números não otimizados na transmissão, solavancos durante acelerações e frenagens. O carro ainda carece de potência do motor de combustão interna e eficiência na recuperação de energia.

O principal problema é a confiabilidade catastrófica. Ambos os pilotos da “Audi” estão à beira de penalidades por excesso de uso de componentes do sistema híbrido. Os motores continuam a falhar: Nico Hülkenberg perdeu a unidade de potência antes mesmo do início do sprint, e Gabriel Bortoleto enfrentou uma falha hidráulica antes da qualificação. Com esse nível de quebras, qualquer velocidade se torna inútil.

É difícil avaliar o potencial real da “Audi”. Em termos de ritmo de uma volta, os alemães são candidatos ao top-10. Em distância, eles são capazes de andar mais rápido que a “Haas” ou a “Williams” e no mesmo nível da “Alpine” (Bortoleto ganhava 0,5 segundos por volta até encontrar tráfego). Mas qual é o sentido disso, se a equipe espera uma nova falha a cada volta?

A “Audi” é objetivamente mais rápida do que sua posição atual, mas para um salto para cima, é necessário algo milagroso.

9. “Racing Bulls” (8)

A segunda equipe da “Red Bull” é uma das poucas que já decidiu mudar a suspensão traseira.

Mas por que isso não ajudou os “touro”? As outras atualizações acabaram sendo muito insignificantes em comparação com os concorrentes. O pacote aerodinâmico tornou-se mais uma evolução do que um passo radical: os aerofólios dianteiro e traseiro apenas ganharam formas alternativas para aumentar a carga, e as melhorias no assoalho foram pontuais.

Além disso, os carros de Arvid Lindblad e Liam Lawson enfrentaram a mesma confiabilidade dos componentes da unidade de potência e transmissão que a equipe principal. A situação real da “Racing Bulls” agora é ainda mais nebulosa do que a da “Audi”: a velocidade de classificação aparentemente permite entrar no top-10, mas a capacidade de aspirar a mais (além das boas largadas tradicionais) levanta questões.

A equipe de Faenza espera o segundo pacote de novidades já no Canadá. Talvez então os carros “brancos” recuperem algumas posições, mas por enquanto não há motivos para avaliá-los mais alto. Os rapazes estão se consolidando no papel de perseguidores.

10. “Aston Martin” (11)

A equipe não trouxe novidades aerodinâmicas para Miami, concentrando-se na redução das vibrações do motor e da transmissão. O cálculo da “Honda” baseava-se na “normalização” do funcionamento do motor: potência, confiabilidade e durabilidade. Em Silverstone, decidiram primeiro testar adequadamente o pacote aerodinâmico pronto – é impossível entender o que exatamente precisa de ajustes se as peças ainda não foram testadas nas velocidades e distâncias calculadas sem vibrações parasitas.

Em particular, é vital entender a eficiência da suspensão inovadora. Seu bloco dianteiro foi projetado de forma extremamente ousada: os pilares foram elevados e moldados em forma de asas, e a cremalheira de direção tem uma forma incomum. Segundo rumores de Silverstone, essa solução complicou a pilotagem, piorando a resposta do volante – os pilotos precisam girar o volante com uma intensidade incomum para manter as trajetórias anteriores.

A história da suspensão traseira é a mesma. A equipe técnica liderada por Adrian Newey criou uma maneira única de fixar os braços superiores ao cárter da caixa de câmbio, transformando-os em asas traseiras adicionais. No entanto, devido às vibrações do motor, essa construção apenas espalha o efeito negativo por todo o chassi, em vez de amortecer os impactos das irregularidades da pista. A equipe precisa entender, com um motor “saudável”, se essas soluções fazem sentido ou se as atualizações devem começar com uma reformulação completa da suspensão.

As vibrações parecem ter diminuído, mas Fernando Alonso deu comentários contraditórios durante todo o fim de semana. Enquanto isso, Lance Stroll já está à beira de penalidades por excesso de uso de baterias e eletrônicos. Parece que a temporada será longa e cara: Alonso já anunciou que um pacote de atualizações significativas está sendo preparado apenas para a pausa de verão.

O próprio Fernando, na corrida, ultrapassou com confiança o “Cadillac”, então a “Aston Martin” subiu uma posição. Até mesmo o pacote atual tem um potencial oculto, e as competências da equipe de Silverstone são objetivamente mais amplas do que as dos novatos americanos.

11. “Cadillac” (10)

A equipe americana realizou uma redução de massa em larga escala e, na prática, reapresentou o pacote aerodinâmico. Nos documentos para a FIA, quase todas as zonas visíveis do carro foram indicadas – o “Cadillac” tornou-se o segundo, depois da “Ferrari”, em número de elementos atualizados (nove zonas).

As novidades funcionaram: já na qualificação para o sprint, Sergio Pérez e Valtteri Bottas estavam em um grupo apertado com a Williams e os azarões do meio do pelotão, como Ocon e Lawson. A equipe não parece mais um azarão sem esperança.

No entanto, mesmo uma atualização tão significativa não permitiu superar a Aston Martin, que competiu com a especificação antiga. O passo à frente é evidente, mas os concorrentes estão progredindo mais rápido. Por enquanto, a Cadillac permanece campeã apenas em documentários impressionantes para o YouTube, e não em resultados na pista.