Quanto a Grã-Bretanha é mais rica graças à ‘F-1’? O impacto das equipes e da corrida é maior que o do futebol e quase igual ao do petróleo – Um desvio errado

+290 dólares por pessoa.

Reino Unido – casa da “F-1”: a sede da série está em Londres, apesar de ser negociada em bolsas americanas e da construção de uma residência em Vegas para localizar parte das operações ultramarinas. A imagem da TV é processada no subúrbio londrino de Biggin Hill.

8 equipes estão baseadas exatamente aqui – no “vale do automobilismo” entre Swindon, Birmingham e Cambridge. Além disso, a “Cadillac” e a “Audi” têm bases de engenharia e logística auxiliares – para aqueles ingleses que não querem se mudar.

Além disso, o Reino Unido é o segundo maior mercado de corridas do mundo: de acordo com relatórios globais da empresa de merchandising Fanatics, o Reino Unido ocupa o segundo lugar em volume total de pedidos online, perdendo apenas para os EUA. É aqui que se reúnem as maiores multidões para os Grandes Prêmios: na etapa de Silverstone, espera-se um recorde de mais de 560 mil pessoas em 4 dias (e 175 mil apenas nas arquibancadas durante a corrida). O chefe da F-1, Stefano Domenicali, até expressou disposição para assinar um contrato perpétuo com o circuito – e essa é, até agora, a única discussão desse tipo entre todos os Grandes Prêmios (com exceção da própria etapa de Las Vegas).

E em termos de valor das transmissões de TV, o Reino Unido supera tanto os EUA quanto os enormes mercados da Europa e da China – com US$ 250 milhões por ano, contra os atuais US$ 155 milhões (a AppleTV paga “apenas” US$ 150 milhões pelos EUA).

A F-1 é uma indústria grandiosa no Reino Unido, e todo habitante da ilha entende isso. O ex-líder conservador Rishi Sunak, ainda como primeiro-ministro, lançou sua campanha eleitoral em uma conferência em Silverstone, usando a indústria das corridas como exemplo e prometendo acelerar a economia para o mesmo nível. No final, os conservadores perderam, mas o fato em si é extremamente revelador.

Mas como a indústria da “F-1” enriquece a Grã-Bretanha? Será que a série e as equipes pagam milhões de libras em impostos? E quão perceptível isso é para cada residente da ilha?

Efeito fiscal direto das equipes e da “F-1”: inexistente

Apesar de 8 bases e dois pontos de apoio, além de duas unidades de motores, as equipes de “F-1” – surpreendentemente – não pagam impostos para a coroa britânica. O problema não são os prejuízos, mas a permissão para que essas empresas inovadoras transfiram os resultados negativos para períodos futuros em temporadas lucrativas, a fim de estimular investimentos em pesquisa e desenvolvimento, além de reembolsos fiscais em P&D (pesquisa e desenvolvimento) de 12-15% dos gastos.

Essa é uma das razões pelas quais qualquer nova equipe pelo menos abre uma base logística ou de apoio na Grã-Bretanha, e a mudança de uma organização para o exterior é, em princípio, impossível ou extremamente indesejável. Todo o modelo financeiro das equipes em atividade foi construído há muito tempo em torno das regras britânicas, e sua reformulação do zero em outro local é uma questão de investimentos de bilhões de dólares, com ambições políticas ou de marketing.

Um excelente exemplo é a “Mercedes”, a equipe mais lucrativa da “F-1” moderna.

Com uma receita de 546 milhões de libras em 2024 (os dados de 2025 ainda não foram processados pela receita britânica e ainda não estão disponíveis publicamente), a organização registrou 83 milhões de libras em lucro líquido e, em teoria, deveria ter pago entre 18 e 22 milhões de libras em impostos, mas esses valores foram deduzidos como créditos fiscais de P&D (R&D Tax Credits) e transferências contábeis de obrigações passadas. No final, todo o lucro foi distribuído como dividendos aos acionistas.

A McLaren tem uma história semelhante. Após vencer o Campeonato de Construtores, a receita da equipe atingiu 430 milhões de libras e gerou o primeiro lucro em uma década – e o Reino Unido permitiu que esses lucros cobrissem as perdas da fábrica principal e até concedeu uma subsídio de 7 milhões de libras por gastos com infraestrutura em anos anteriores. Na prática, o novo túnel de vento em Woking foi pago com dinheiro dos contribuintes, e com essa ajuda financeira, os campeões se presentearam e recompraram a base que estava em leasing reverso.

Toda a Fórmula 1 tem uma história parecida, mas com mecanismos diferentes.

A categoria tem sede no Reino Unido, mas, do ponto de vista comercial, é estruturada por meio de um grupo complexo de entidades jurídicas – com empresas holding nos EUA, Luxemburgo e Holanda. O primeiro grupo é necessário para lidar com a bolsa e os impostos americanos, o segundo acumula receitas de patrocínio e TV com uma taxa reduzida, e a Holanda é responsável pela maior parte do branding e licenciamento. Cada um desses grupos serviu como fonte de dinheiro emergencial para gastos operacionais – mas por meio de um mecanismo complexo de “financiamento intragrupal”.

Por exemplo, as empresas britânicas da F-1 pegavam grandes empréstimos das empresas-mãe com juros altos e os devolviam como receita comercial e taxas pelo uso de propriedade intelectual – por isso, parte do fluxo era registrado não como receita, mas como “despesas”. Consequentemente, a base tributável era reduzida. Com uma receita de US$ 3,6 bilhões em 2024, o grupo principal da FOM pagou ao Reino Unido 5 milhões de libras em impostos sobre lucros, e considerando todas as outras subestruturas, apenas 11 milhões de libras (ou US$ 14 milhões).

A infraestrutura do Grande Prêmio é um dos maiores impulsionadores econômicos da região

Por que o Reino Unido tolera isso? O impacto econômico restante é muito forte – basta considerar um único Grande Prêmio em casa.

Todos os anos, ele reúne cerca de 500 mil espectadores nas arquibancadas em 4 dias, tornando-se o evento esportivo mais frequentado do Reino Unido. O impacto econômico direto durante esses mesmos 4 dias é estimado em mais de £100 milhões (US$ 125+ milhões). Esse dinheiro é distribuído pela região de South Midlands (condados de Northamptonshire e Buckinghamshire). A região está passando por um boom econômico: em um raio de 50-60 km do autódromo, hotéis, pousadas e acampamentos são totalmente ocupados (mais de 10.000 quartos de hotel são reservados). Segundo a Visit Britain, uma parcela significativa é de turistas estrangeiros de mais de 50 países, cujos gastos dentro do país são classificados como exportação direta de serviços.

Na semana de corrida de pico, o circuito de Silverstone e todas as empresas dentro do complexo contratam mais de 5.600 pessoas como pessoal temporário adicional.

Além disso, ao redor do autódromo, concentram-se centenas de empresas de engenharia, startups e negócios do setor de serviços. O faturamento desse polo tecnológico cresce 22% ao ano, e a produtividade e o valor agregado por trabalhador são quase o dobro da média do Reino Unido (cerca de £120.000 por pessoa).

O Grande Prêmio serve como o principal catalisador para atrair olhares de todo o mundo – e, consequentemente, para investimentos diretos ou de risco nesse cluster (mais de £150 milhões na última década).

A Grã-Bretanha enriquece com a “F-1” de maneira diferente: graças ao impacto econômico no PIB

O cluster de “Silverstone” é apenas uma pequena parte. De acordo com estudos recentes da Associação da Indústria do Automobilismo (MIA) e da agência de análise Grant Thornton (realizados especialmente antes da última recepção dos chefes da “F-1” com o primeiro-ministro britânico em Downing Street), o setor do automobilismo britânico e a engenharia de alta tecnologia associada na própria avenida de corridas empregam permanentemente 50.000 pessoas.

Isso inclui todas as equipes da “F-1” (cerca de 1.000 a 1.500 pessoas por equipe de topo), seus departamentos de motores, contratantes e subcontratantes, pessoal de apoio, equipe das pistas, o centro de mídia da “F-1” em Biggin Hill e especialistas de mais de 4.500 empresas fornecedoras de nicho – incluindo todos os especialistas de parques tecnológicos como “Silverstone”. Esses são empregos de alta tecnologia e bem remunerados, e o volume total de toda a indústria é estimado em 16 bilhões de libras por ano.

Portanto, um trabalhador da indústria britânica de automobilismo gera, em média, £320.000 (cerca de $410.000) por ano. É muito? Vamos comparar com outras indústrias:

● Imobiliário e operações habitacionais – £300.000;

● Setor financeiro e seguros (Cidade de Londres) – £165.000

● Indústria química e farmacêutica – £135.000

● Média de toda a economia do Reino Unido – £75.000

● Construção – £68.000

● Comércio e logística – £43.000

E, de fato, na esfera das altas tecnologias de corrida, você definitivamente não entra por meio de contatos ou graças a uma extensa rede de conexões entre estudantes de uma única universidade, como frequentemente acontece em finanças ou até mesmo no ambiente de startups. É necessário provar todos os dias o mais alto nível de competência em engenharia. A demanda por esses especialistas mantém o interesse e a motivação para a preservação de dezenas de áreas de engenharia em faculdades, universidades e escolas superiores muito poderosas.

Como resultado, paralelamente, também cresce a esfera da educação avançada e prestigiada – em Silverstone há um colégio que trabalha com adolescentes de 14 a 18 anos, com a perspectiva de seu avanço especificamente na vertente tecnológica do automobilismo.

Mas quanto isso representa em toda a Grã-Bretanha?

O PIB do país é de £3.037 bilhões (£3,037 trilhões). Portanto, o setor da “Fórmula 1” e sua base tecnológica contribuem com 0,53% de toda a economia do Reino Unido. Com uma população de cerca de 69,5 milhões de pessoas, isso resulta em um aumento de riqueza de 230 libras por pessoa ao ano – ou 295 dólares.

Parece não ser tanto, não é? Mas, mesmo em escala nacional, isso é um item muito significativo.

Por exemplo, toda a indústria da pesca – um dos temas politicamente mais quentes desde o Brexit e em qualquer negociação com a UE, Noruega e Islândia – gera apenas até 1,5 bilhões de libras por ano.

Toda a famosa indústria musical britânica – apenas 0,25% do PIB (£7,6 bilhões). E isso inclui todos os concertos, gravações, shows e receitas de streaming!

O desenvolvimento de videogames representa 0,2% do PIB (£6 bilhões) – embora o Reino Unido abrigue estúdios de topo (como a Rockstar North, criadora do Grand Theft Auto, e a Codemasters, autora de simuladores de corrida).

Uma parcela aproximadamente comparável do PIB é gerada por toda a indústria florestal e agrícola somadas (sem incluir a indústria alimentícia – apenas campos, como a fazenda de Jeremy Clarkson).

A sociedade civil e a caridade representam 0,6-0,7% do PIB (cerca de £18 bilhões) – e isso inclui todas as organizações sem fins lucrativos e fundações registradas no Reino Unido.

A produção cinematográfica e televisiva do Reino Unido (incluindo os gigantescos estúdios de Leavesden e Shepperton, onde são filmados blockbusters de Hollywood, séries da Netflix e HBO) gera cerca de £20,8 bilhões (0,7% do PIB). Um pouco mais, mas não muito.

Pode-se comparar também com o futebol: a Premier League gera 9,8 bilhões de libras anualmente e emprega cerca de 100 mil pessoas. Todo o futebol das ilhas – 15 bilhões de libras e 140 mil empregos. Mesmo o esporte mais popular do planeta não alcança o setor do automobilismo!

Todo o turismo esportivo com trilhas e campos de golfe gera apenas 13 bilhões de libras. Quase o mesmo valor (12,8 bilhões) é gerado pelo setor de apostas esportivas. A indústria do fitness, com academias, clubes, equipamentos e programas corporativos de vida saudável, totaliza 10 bilhões de libras.

E é especialmente revelador o contributo do “vale das corridas” em comparação com todo o setor petroquímico britânico – extração de petróleo e gás, refino em combustíveis, etileno, propileno, plásticos e materiais sintéticos em fábricas gigantes como o complexo de Grangemouth. O contributo total para o PIB de todo o setor é de 20 bilhões de libras, enquanto o refino contribui com 12 bilhões.

Não há outro país no mundo com uma contribuição tão significativa da indústria do automobilismo para sua riqueza. A Grã-Bretanha é única.

Canal do Telegram do autor – com reflexões sobre qual país pode desafiar a Grã-Bretanha no título de “nação mais ligada às corridas”.